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@Marc:
Der 290er ist genauso ein TDI wie die VAG Motoren...
Er wird nur aus markenrechtlichen Gründen als "Turbodiesel" ausgewiesen.

Den Iveco Motor gibt's mit 6 Gang Schaltgetriebe... Da würde ich gleich das Getriebe mit übernehmen...


Hier der Forenbeitrag:
http://w124-freunde.com/index.php?page=Thread&threadID=4873



@Michael:
200PS aber nur 90km/h den Berg hoch in Dresden?
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen

Hier mein "gealterter" 300TD:



Den 300TD kann man leistungsgemäß extrem beflügeln!
Gib mal bei Google "superturbodiesel" ein...

Gruß Rod

3t am T4:
Respekt...

Der gilt Dir auch für die 200PS: Was hast Du mit dem AHY gemacht, um ihn "aufzupumpen"? Getriebeübersetzung länger? ZMS unverändert? Wieviel km hält das schon?

Hallo Rodion, hast Du Berichte über die Lebenserwartung des 617a mit Leistungssteigerung?

Hallo,

grundsätzlich soll beachtet werden,
dass der Abgasgegendrcuk geringer als der Ladedruck ist
und der Motor mit einem anständigen Ladeluftkühler betrieben wird.
Dann hat man keine Probleme...

Die Finnen bauen alte TD mit 450TKM auf 300-400PS um...
Kolben, Pleuel, Block usw. halten die Leistung problemlos aus.
Erneuern beim Umbau höchstens mal die ZKD und die ÖWD

Gruß Rodion

@Kongo-Otto Ich bin 60.000 damit ohen Probleme gefahren, war ein Datensatz aus der VW Versuchsabteilung. Mit den 3t war nicht so gedacht aber der Monterey den ich am Ende der Welt gekauft hatte war viel schwerer als erwartet und da blieb mir leider nichts anders über, Motor war AXG und ging nach Navi 215 km/h

Habe heute nen serien 300 TD Probegefahren und muss sagen er könnte auch ruhig 20-30 PS mehr haben aber könnte man mit leben... evtl, vieleicht oder so

Aber das Auto hat einen super Zustand und daher ist es verlockend, ist gerade bei Ebay drin.

Hi,

habe gerade mal nachgelesen: die ersten CDI im W210 kamen mit "IR WFS", die späteren im W211 mit FBS3. Ob es bei den ersten W211 noch welche ohne FBS3 gab weis ich (noch) nicht. Wenn man FBS3 nehmen will würde ich halt erstmal den ganzen krams mit einbauen und mich dann um das eliminieren kümmern.

Gruss,
Marc

Hatte mir das anders gedacht und zwar das man im Fahrbereiten Teilespender erst mal testet und probiert was passiert wen man dem Motorsteuergerät z.B. mal das ABS "klaut".

Geplant ist W210.

@Rodion, anfänglich ist dein Link ja informativ aber irgendwie später ins stocken geraten Ich halte mal die Augen nach einem Teileträger offen die nächste Zeit, lässt mir keine Ruhe.

Gruß
Michael

@Marc:
FBS3 kam im W210 schon im März97 - zusammen mit dem neuen Schlüssel "Shampooflasche"



@Michael:
Einen 320CDI wirst du aber nicht mit IR-WFS finden, wenn dann nur die alten 4 Zylinder CDIs

Wo kommt denn das Signal für die Wegfahrsperre bei FBS3 her?

Gruß
Michael

vom Schlüssel. Aber FBS3 ist ein komplexes System: MSG, GSG, Zündschloß, Schließanlage müssen vom Spender-Fahrzeug übernommen werden...

Gut,
ein E320CDI (oder 270) kostet ab 3k€. Dann mal alles abknipsen was man nicht übernehmen möchte und gucken ob's noch läuft. Der Rest vom Taxi sollte nen tausender bringen, dann hätte man den Antrieb für 2k.
Auffallend ist dass es erst ab 9/00 einen DPF gibt für den W210. Da war also irgendein Wechsel.
Bin mal gespannt ob jemand "angreift".
Mir ist das zu heiss, ich plane mal einen E270CDI als nächstes Winterauto ein.
Grüsse
Thomas