Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover ARB Sperre für die Sailybury Achse

Hallo ihr lieben Lieben,


gibt es hier irgendwo im world wide web eine Beschreibung / Doku oder was auch immer wie oder was zu beachten ist beim Einbau einer ARB Sperre ins Hinterachsdiff ?
Am besten natürlich bei einer Salsbury Achse. Aber ich denke das ist fast egal.

lg das Strunzi

Fragen Sie bitte den Hr. Selbermacher.

bis er antwortet, was nicht lange dauern wird, kannste Dir die kurze Zeit vertreiben mit sowas:

http://jeep.off-road.com/jeep/article/articleDetail.jsp?id=258982

Google spuckt über "Installation ARB Dana" einiges aus.
Es macht keinen prinzipiellen Unterschied, ob Rover- oder Salisburyachse (wobei letztere einer Dana40 entspricht. Daher der Google-Suchbegriff DANA). Durch die Bauformunterschiede sind wenige Details etwas anders. Könnte mir denken, daß die Luftdruckrohrführung beim Roverdiff etwas einfacher ist. Aber, wie gesagt, nichts Bedeutsames.

*fingertrippel*

ach übrigens, zu dem link,
die lagerdings (Fig. 8) werden auf gar keinen fall geschlitzt!
totalausfall ist so vorprogrammiert.

da bin ich schon.
fotographiert hatte ich seinerzeit leider nichts.
grundsätzlich ist bei der sperre ja eine einbauanleitung dabei.
der einbau in eine salisbury/dana ist wesentlich unangenehmer, als der in eine roverachse, da man immer unter'm auto liegen muss.
werkzeug: achsspreizer oder -kompressor, messuhr mit magnethalter, gewindebohrer R1/4" (eigentlich NPT1/4" aber kaum zu bekommen, R1/4" passt einigermassen, ist ja kein druck auf dem achsgehäuse).
diffkorb ausbauen, geht mitunter ohne spreizer, tellerrad demontieren und entfetten, unter verwendung von loctite-schraubensicherung auf den ARB-korb montieren (auch die auflagefläche des tellerrades einschmieren!). linkes lager montieren.
eines der alten lager demontieren, und den innenring etwas ausschleifen, bis er sich von hand auf dem lagersitz verschieben lässt. das vereinfacht die einstellung des flankenspieles und der vorspannung um lichtjahre.
am ARB-korb die nuten für die o-ringe entgraten (messerscharf, da wird so mancher o-ring bei der montage beschädigt).
den luftanschlussring und das ausgeschliffene rechte lager aufschieben und den difforb ins achsgehäuse stecken. linke lagerklemmschale montieren, rechte klemmschale für das luftanschlussrohr durchbohren und montieren.
günstige stelle für das durchbohren des achsgehäuses festlegen.
diffkorb wieder ausbauen.
bohrung und gewinde im gehäuse anbringen (lappen ins gehäuse stopfen, damit keine späne richtung kegelrad fliegen können).
noch keine vorspannung einstellen, sondern das rechte lager derart unterfüttern, dass der korb spielfrei und "saugend" in den achskörper passt. das ist eine ziemliche fummelei, weil man den korb mehrfach ein- und ausbauen muss (annäherungsmethode). dann durch austausch einzelner shims der rechten seite zur linken (so, daß das gesamtmaß gleich bleibt), das zahnflankenspiel (daten im WHB) einstellen.
hat man alles richtig einreguliert, diff noch eimal rausholen, das ausgeschliffene lager gegen das neue tauschen, die einstellscheibe für die richtige vorspannung dazu (daten im WHB), achsgehäuse etwas spreizen und wieder rein damit. spreizer lösen, flankenspiel noch mal überprüfen.
wenn alles stimmt, deckel drauf, öl rein und luftversorgung erstellen.

Weia !! so genau hatte ich mir das gar nicht angeguckt.



Gab auch Werkstätten, die haben bei einer Roverachs-installation das Kupfer(oder woraus das ist)-rohr für die Luftzufuhr der Sperre durch den Achskörper geführt. Was auch immer sich wer dabei gedacht hat. Gerade da ist das doch geradezu aufdrängend, das Diff-gehäuse zu durchbohren.

ich hab nur drübergescrollt und mir gedacht: Typisch Ami.

wir bedanken uns beim Hr. Selbermacher für die ausführliche anleitung die wichtige details hervorhebt.
zum einen das entgraten der nuten, wichtig wichtig wichtig,
und
das durchbohren der klemmschale für den luftnupsie.

ergänzed möchte ich von mir aus noch anmerken,
ich habe so einen npt-gewindeschneider,
wer ihn haben möchte (um dem ganzen noch ein krönchen aufzusetzen, der angesprochene andere schneider geht auch, dichtpaste aufs gewinde und gut ist) kann ihn sich gegen übernahme der frachtkosten ausleihen.
(das dings ist für den einmaligen gebrauch in der anschaffung einfach zu teuer, irgendwas um die 70€!)
zum anderen hat es sich als vorteilhaft herausgestellt die originalen o-ringe in den ascheimer zu kloppen und durch welche aus viton zu ersetzen.
aber da bin ich nicht mehr ganz up-to-date,
evtl. haben die ja schon gute im bausatz.

alles in allem kein hexenwerk, aber arbeitsintensiv.

frohes schaffen.


ach so,
könnte ja eine feine worksshoparbeit sein für in beuern.

Hallo ihr lieben,

erstmals danke für die zahlreichen Antworten ( vor allem Selbermacher ) . von euch. Hier habe ich auch noch einen Link gefunden. Auch wenn es nicht unbedingt eine Sailbsbury ist !. Der Tip mit der suche nach Dana ist aber besser !
Die Sache mit dem Workshop finde ich gar nicht so übel. Das ganze gedöns für Luftdruck kann man vorher einbauen. Meßuhr / Tuschierpaste + Sperre und Kleinkram kann man mit bringen. Das neuen Lager vorher draudrücken usw.....
Als dankeschön an die Beteiligten könnten wir uns mal so richtig die Kante( natürlich auf meine Kosten) geben :-))))) )

lg Strunzi




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Damit ich mal eine Orientierung habe. Was kostet den ein Einbau einer Sperre wenn man es machen lässt ?.

workshop in beuern würd' ich machen. wobei eine ausgebaute achse schöner anzuschauen wäre. aber wir können ja vorher auch einen achsenausbauworkshop machen.