der glader hat halt einen wesentlich besseren wirkungsgrad als ein turbo oder kompressor. dafür mag er hohe drehzahlen auf dauer nicht.
ich dachte an einen g-lader bis zum einsetzen des turboladers. => kein turboloch, richtig dampf im keller einsatz nur bei niedrigen rpm's.

ich weiß aber nicht, wie man den g-lader am besten bei turboeinsatz entkoppelt? fliehkraftkupplung? bypass (dann dreht er halt noch mit...)?

könnte man so eine leistungscharakteristik mit den entsprechenden faktoren in einem graph simulieren?

wie umständlich ist sowas? ansaugkrümmer müsste ja wohl auch abgeändert werden? zweiter llk oder einer für beide?

grüsse,
christoph

Last edited by christophb; 03/05/2005 20:43.