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Hallo Christian,

Du hast den gleichen Rahmen wie ich, und meiner ist ein 435 (aber eben kein U1300L)


@Kongo-Otto:
gebrauchte UG3/65 gibt immer mal wieder bei Ebay für rund die Hälfte vom AT-Preis. Das alte UG3/40 kann man ja dann auch noch verkaufen, sofern nicht schon kaputt.

Unimurr-Entlüftungen:
Franz kommt diesen Sommer wieder nach Deutschland zurück...

LLK-Nachrüstung:
Wenn man das in einer MB-Werkstatt machen läßt, und alle Teile neu dort kauft, kommt das mit >5K€ hin. Wenn man improvisieren kann, und nicht alles neu kauft, sondern bestehende Teile umbauen kann, kommt man günstiger weg. Billig wird es aber nie.

Kolbenbodenkühlung:
Theoretisch haben die OM366 alle Kolbenbodenkühlung, praktisch wurde sie bei manchen Motoren wegrationalisiert. Es haben allerdings die meisten OM366 zumindest die nötigen Bohrungen für die Düsen, so daß eine Nachrüstung nicht allzu teuer wird. Bei manchen Baumustern fehlen aber auch diese Bohrungen (z.B. bei diversen MB-Trac-Motoren). Im EPC steht leider nicht, welche Motoren die Düsen verbaut haben (Düsen samt Hohlschrauben und die alternativen Verschlußstopfen stehen gleichwertig nebeneinander)...

Sandstrahlen ist da geplant. Ich will vorher aber die Kabiene runternehmen, dass man auch an den Rahmen kommt.


Ich bin grad am strippen der Kabine um mir die Konstruktion anzusehen, erst dann kann ich mir da einen Kopf machen.
Ich werd aber einen neuen Thread hierzu starten und mit Bilder füttern. Aber nicht hetzen, ich der Umbau wird sich über Jahre ziehen ;-)

Gruß Schöni

Endlich mal einer, der die Zeiten realistisch sieht

Sprichst du da aus irgendwelchen aktuellen Erfahrungen

Gruß

Christian

Hallo DaPo,

Du hattest wie immer recht: Es ist einfach der Tacho des Wagens kaputtgegangen, und als ich noch einmal selbst die Unterlagen des Wagens durchgesehen habe, waren es auch nicht 100.000km mehr, sondern etwa 60.000.

Bei diesem Kilometerstand hatte ein Wagen, den ich anschaute, schon das dritte Getriebe. Im Durchscnitt Jeder zehnte Wagen stand mit Getriebeschaden da...

Der Kofferaufbau für die Krankenwagen stammt (zumindest u. a.) von der Fa. Ringfeder in Krefeld.

Hallo,

Getriebeschäden sind bei den BW-Unimogs recht häufig. Das liegt aber nicht nur an den Getrieben, sondern daran, daß die meisten Fahrer dort zu blöd sind, es zu schalten (etwas hakelig ist es ja). Zudem ist für die Bundeswehr Motoröl SAE10 für das Getriebe freigegeben, was ich garnicht verstehen kann. Denn Motoröl ist nicht so druckfest wie Getriebeöl, also kann unter Last eher der Schmierfilm reißen. Ich vermute da auch Zusammenhänge.

So schlecht wie ihr Ruf sind die Getriebe nicht:
Das erste Getriebe in Meinem (ebenfalls ein UG3/40) hat wohl 370.000Km gehalten, das jetzt hat 140.000 runter. Bei 170PS, und beim Vorbesitzer oft mit schweren Anhängern.


Die Kofferaufbauten sind übrigens von verschiedenen Herstellern gebaut worden. Ringfeder kannte ich zwar als Kofferbauer bisher noch nicht, aber man lernt immer wieder dazu

Hallo DaPo,

wenn ich es richtig mitbekommen habe, wird auch im G/Wolf das Getriebe 711.116 bei der Bundeswehr mit Motoröl gefahren. Das hat mich auch schon sehr gewundert, als ich das las. Ob da genügend Sachverstand vorhanden ist bei den Entscheidungsträgern?

Hoffentlich werden wenigstens die Automatikgetriebe der aktuellen G mit ATF gefahren

Du bleibst also beim UG3/40, wenn ich es richtig verstehe. Hast Du Ölkühlung?

Hallo Kongo-Otto,

Ölkühlung habe ich derzeit nicht, kommt aber rein. Kühler ist da, die Leitungen muß ich noch anfertigen.

Längerfristig werde ich allerdings auf das UG3/65 umsteigen (da Leistungssteigerung geplant), aber es gibt erst mal wichtigere Baustellen.

Ohhhhhh jaaaa !!!!

Gruß

Christian