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Hallo,

(hat!)... ist aus 1993. Tauschaggregat kam 1995 rein, ZKD 2005 (?).
http://www.w124-board.de/thread.php?postid=116288#post116288


Das elektronisch gesteuerte Getriebe habe ich hier im Forum gelesen. Also, er fäht dann gar nicht mehr?

Sonst scheint so ein G300TD aber nicht schlecht zu sein.
(Bin grad hier am Forum durchackern wegen Ersatz für mein 230GE).

Viele Grüße vom Main

Hallo,

hat doch lange gehalten.



Bei Unserem:
erster Motor platt bei 104Km -> neuer Motor
zweiter Motor platt bei 56.000Km -> AT-Motor
dritter Motor bekommt dieselben Symptome wie zweiter Motor vor Exitus bei 115.000Km -> Auto verkauft

Bekannter #1: Motorschaden bei 65.000Km
Bekannter #2: motorschaden bei 40.000Km

Plus mehrere offene Motoren bei anderen Fahrzeugen, wenn unserer mal wieder in der Werkstatt war.

Aber ich denke, ein 603A, der bis heute überlebt hat, überlebt auch weiterhin...

Ich hab mich für den 350TD entschieden, obwohl ich nicht die Welt umrunden wollte. Es sollten dringend alle die Modifikationen gemacht werden, welche zur thermischen Festigkeit notwendig sind. Bei mir steht noch das Projekt LLK vor dem Abschluss und dann sehen wir mal;-)

Ersteinmal DANKE für eure Meinungen, ich rücke auch immer weiter zum 350 Turbodiesel, da muss dann zwar ein bisschen was gemacht werden, aber danach hat man dann wenigstens einen nicht totzukriegenen Motor :-)

Wo ich das mit dem LLK lesen, was muss man denn alles beachten?
- Zylinderkopf (Es gab einen neuern, denke das kann man an der Nr. checken oder)
- Wasserpumpe (größere, evtl. vom Sprinter?)
- Tropenkühler

Gibt es da ein Komplettding direkt von Mercedes? Beziehungen zur Niederlassung Bremen ist ziemlich gut, also wenn es da was gibt würde ich mal nachfragen.

was hat es mit dem LLK auf sich?
Hat der Motor sonst noch dinge die man Beachten sollte?

Zum Getriebe:

Natürlich ist ein AG nicht wartungsintensiver, naja ein bisschen vielleicht, Ölwechsel+Filter, ab und zu mal wieder Einstellen (Ok evtl. nur am Anfang einmalig nötig). Was aber wenn dann doch etwas in arsch geht? Ein SG nehme ich selbst auseinander, ein AG zwar auch, aber was eine diagnose angeht kann ich da wohl nur einen Totalschaden eindeutig diagnostizieren *gg*

Gab es beim 350 TD (heisst es eigentlich TD oder DT wie bei den anderen Modellen, da TD ja eigentlich T-Modell + Diesel heisst *g* nur mal so nebenher) eigentlich auch ein 5 Gang AG? Wie stark kommt der Mehrverbrauch vom AG zum tragen?

Ich weiss auch nicht ob ich Lust habe das Fahrzeug auf SG umzubauen *seufz* naja mal sehen ein bisschen Zeit habe ich ja noch.

Danke nochmal!

Gruß, Stefan

Hallo Stefan

lies Dir mal auf der HP von Hans Hehl meine Diplomarbeit durch, dann weißt Du fast alles über den OM 603 A und dessen Kühlung.
Nein vom Mercedes gibt es keine Ümrüstsätze, das musst Du selbst zusammenstellen und Du solltest auch, wie von mir schon mehrfach berichtet unbedingt dne Kurzschlußbogen verbauen, wenn Du einen OM 603 A irgendwo verbaust.
Der 350 GD Turbo hat den schon drin.

Gruß

Thomas

Alles klar, habe ich nach ein bisschen suchen gefunden und wird umgehend verspeist :-)

Gruß, Stefan

Umbau auf Schalter ist nicht zu empfehlen. Die 4-Gang Automatik ist sehr robust, der Verbrauch ist so ca-13L/100, weniger auch möglich. Der Kopftausch ist zu empfehlen, da gibt es auch Berichte darüber. Der Kühler ist meistens zugeflockt, da ist ein Tausch das sinnvollste. Die Spülung kann man sich schenken. Neue Kühlflüssigkeit dazu, entweder T30 oder die vom G500 und das Thema ist erledigt. Die andere WaPu etc. braucht danach niemand.
Schlechtwegefahrwerk dazu, keine Monsterreifen, Kreditkarte einstecken und fertig ist die Sache.

Hallo

also den Kopf würde ich tauschen, wenn er denn gerissen ist und auch neue Köpfe reißen.

Die große Wasserpumpe halte ich, zusammen mit einem sauberen Kühler für unanbdingbar wenn man den Motor fordern will und muss.

Gruß

Thomas

Jo klar anderes Fahrwerk muss auch rein und sonst ja auch noch ein paar andere Umbauten, aber das ist ja Motorunabhängig.

Gut dann denke ich das ich beim AG bleibe und das einfach vorher auchnochmal komplett durchchecke, im schlimmsten fall muss dann eben noch ein AT AG hinterhergeschickt werden *gg*, aber das wäre beim SG ja auch nicht anders :-)

Wenn ich das richtig aufgeschnappt habe wurde beim Zylinderkopf des 350 doch mal etwas geändert oder? Deswegen ja auch der Austausch, wenn da nichts geändert wurde würde ich ja auch nur einen defekten Kopf austauschen.

WP würde ich jetzt einfach mitmachen, da sich dort ja die Kosten in Grenzen halten, genau so wie die Änderung aus der Dpl. Arbeit am Thermostat. Wie es mit einem LLK ausschaut muss ich dann nach dem Kauf vom Fahrzeug nochmal schauen, wegen Platz etc.

Gruß, Stefan

Der LLk ist nur ein zus. Schmankl, welches dank Oelmotors Zuarbeit auch erst möglich geworden ist(LLK/NT Kombination).
Ich habe nen neuen Kopf (nicht die neueste Generation aber doch schon stabil hoffe ich), WaPu mit Gußflügelrad, funktionierenden Kühler mit Aluprotect- Kühlflüssigkeitszusatz (GlysantinBASF?), funktionstüchtige Nachlaufkühlung, funkt. Visko, 80Grad Thermostat und z.Z. die Zusatzlüfter vorm Kühler rausgeschmissen. Evtl. Je nach Verhalten meiner Kühlmitteltemperatur ist mal angedacht auf elktr. Sauglüfter umzurüsten.