Nachdem du ihn nun schon hast bin ich wohl schon etwas spät dran:

Der 6-Zyl hat zwar das gleiche Getriebe wie die 4-Zyl aber definitiv eine andere Kupplungsglocke! Hab mal wo gelesen das es die gleiche wie vom Serie I ist.
Der Motor ist eine Kurzhubversion vom 3l aus dem Rover P6, die für den kleineren P5 kreiert wurde, ab 1967 dann im 109.

Ich habe gerade angefangen meinen zu restaurieren. Nach zwei Afrikatouren, Nordkap etc. ist er jetzt vier jahre gestanden. Jetzt bekommt er gerade neue Kolbenringe!

War immer sehr zufrieden: 6-Zyl typischer seidiger Lauf, Leistung spürbar überm 4-Zyl. Verbrauch 13l(Langstrecke)-19l(rein Stadt oder OffRoad), im Schnitt so 16l, also nur unwesentlich überm 2,25. Auf der Minusseite muß ich erwähnen, daß mit der Kombi 6-Zyl / Rover-Achse Steckachsen zum Verschleißteil werden. Im Serie III mit der Salisbury gibts da aber keine Probleme.

Die Technik mit den untenliegenden Auslassventilen, aber auch andere Details sind technisch auf Vorkriegsstand, woraus sich einige Nachteile ergeben die aber eher theoretisch sind. Nur zum Ventile einstellen muß man halt den Krümmer abschrauben, ist aber auch kein Drama.

Der einzige echte Nachteil ist, daß die Ersatzteillage immer schlechter wird (z.B. Krümmer)!

Wie ist denn der Zustand nach 10 Jahren eingemottet? ich hatte nach 4 schon Standschäden!

grüße, philipp