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oder 20,0l Gas x 0,59 = 11,8 x 150 = 1770,-

Differenz 750,- zu gunsten vom Benziner.

Wenns nicht selbst einbaust hast es spätestens nach drei Jahren drin.

Bin auch vom Diesel umgestiegen, bereuen tuhe ich es nicht, aber beim nächsten sind zwei Töpfe mehr drin.

Gruß Rafael

Man kann beim 350 er auch locker 16-18 L verbrauchen...

Hallo HT 1,
ich schrieb nur von Spritkosten und Steuern, natürlich darf sich jeder alles schönrechnen, oder LPG-Anlagen verbauen - sind ja bei Sechs- oder Achtzylindermotoren ein Schnäppchen.
Letztendlich bleibt der G ein recht teures Vergnügen, bei dem es schon seltsam anmutet,
wenn das Einsparpotential akribisch ausgelotet wird und sich am Ende des Jahres eine
Einsparung von 3 - 400 Euro realisieren läßt. Auf welchem Weg auch immer.

Gruß Georg

naja, grundsätzliche stimmt das ja alles, aber beim 320er oder besonders beim 500er muss man beim Anschaffen gehen aber ein paar Scheine mehr abdrücken...

Ist zwar teurer, dafür sind sie aber auch besser ausgestattet.
Was ist wohl im Wiederverkauf besser, Benziner mit Plakette 3 oder 4, oder großer Dieselmotor ohne Kat?
Selbst einen G270 nachrüsten kostet richtig Geld.

Plakette wird leider immer wichtiger. Hab meinen 230 GE mit KLR nachgerüstet auf die grüne Plakette. Bei uns im Ballungsraum Stuttgart geht ohne Plakette nix mehr - Wiederverkauf ist ohne grüne Plakette nur weit außerhalb von Umweltzonen gut möglich. Das würde ich jedenfalls berücksichtigen wenn es um die Kosten für den G geht.

Daran sieht man, wie sich alles verändert.
Wollte man früher der Welt zeigen, was man für ein Hecht ist, dann konnte man z.B. Geh-fünf-und-fünzig-Ah-Ehm-Geh-Kompressor-Lang an's Auto kleben und das war's.
Heute ist das total anders.
G350TD Schild hinten drauf und der Kenner weiß sofort, da drin sitzt einer, der drückt's ganz locker weg....

Na ja, die Vollkasko beim 55er ist auch nicht ohne, selbst bei SF 18+ (30%).

Äh...wie jetzt?