Hallo zusammen,

Das Daily VTG ist ein 1356er Borg Warner... die 1371er Bezeichnung kommt vom Gehäuse mit Anbindung an das Iveco (ZF?) Schaltgetriebe.

Das BW1356 war von Mitte der 80er bis Anno '97 in den F-Series Pickups von Ford verbaut... Ersatzteilvrsorgung völlig problemlos.

Großer Schwachpunkt des BW1356 ist die Verdrehsicherung der Ölpumpe. Die Pumpe sitzt auf der Hauptwelle und hat einen Haltefuß der das Pumpengehäuse in einer Nut im Gehäuse gegen Mitdrehen sichert. Die Nut im Getriebegehäuse ist mit einem Federstahlclip gegen das Ausschlagen durch den Pumpenhaltefuß geschützt. Dieser Clip hält durch die Wechselbelastung aber nicht besonders lange und dann arbeitet sich der Haltefuß ins Alugehäuse (beim Ford Magnesium) ein bis der Fuß keinen Halt mehr hat. Das nun mit der Hauptwelle umlaufende Pumpengehäuse reist den Plastikschlauch der Ansaugleitung ab. Die Getriebe laufen so noch etliche tausend Kilometer völlig unauffällig.
Durch die fehlende Schmierung geht aber das Lager der Eingangswelle kaputt. Mit zunehmender Lagerluft drückt es irgendwann die hi/lo Schiebemuffe in die Neutralstellung (dabei zerreibt es die Schaltgabel) und der Gang springt immer öfter raus... schließlich geht das ganze nur noch im lo Modus...

Bei meinem F250 war nach 120000mi das ganze in einem bedenklichen Zustand - lange wär's nicht mehr gut gegangen.
Da sich das Getetriebe leicht zerlegen läßt kann ich nur empfehlen einfach mal nachzukucken und den Pumpenfuß im Eigenbau ordentlich zu sichern.

Gruß Klaus

'00 Ford E350 Superduty Quigley 4x4
7.3PSD, 4R100, BW1356, D60 f&r 3.54axle
Turtletop Camper