Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Vergleich 300TD vs 270CDI - Motor, Getriebe, etc

Hallo Männers,

ich schaue mich gerade für einen Bekannten nach einem langen G um. Was ich will ist eigentlich "nur" Klima (manuell würde schon reichen) und langer Radstand, >150PS und "vernünftiger" Verbrauch. Sonst keine gehobene Ausstattung weil soll ja ein Arbeitstier bleiben. Im Raum von 16-20k finden sich da 300TD oder 270CDI. Welcher der beiden ist im Hinblick auf Haltbarkeit, Verbrauch und "Stadttauglichkeit" (Feinstaubsch...) der bessere?

So wie ich das sehe hat der 300TD den höheren Verbrauch aber auch mehr Hubraum und Leistung. Da kann man ja vielleicht mit etwas "ecotuning" noch was am Verbrauch rausholen. Die 300er sind in der Regel jünger und etwas günstiger. Automatik ist ne feine Sache, aber gab es mit den Automaten schon gravierende Probleme?

Was meint Ihr?

Danke & G'russ,
Marc

Wenn ich mich recht erinnere, waren nur die späteren Fünf-Gang-Automaten mit Overdrive anfällig und haben eigentlich schon gem. der MB Namenskonvention nicht genügen Drehmomentstabilität. Die 4 gang Automaten gelt als unanfällig. Besonderer Vorteil beim W040 / W028 (722.3xx), die Sekundärpumpe die ein Anschleppen des Fahrzeugs ermöglicht.

Zum Theme Ecotuning am alten Turbodiesel (OM603, OM617) schrieb ich gerade was - Such mal nach "Ecostick". Für Autobahncruisen ne feine Sache. Ich hab da 2.5l / 100km mit gespart, allerdings war mein gesamtsetup auch sonst eher exotisch (zu kurzer Strang)

Ich glaube da sprechen wir von 2 verschiedenen 300TDs - ich meine den mit 177PS OM606 (?) nicht den OM603 (6Zyl - danke Ölmotor) aus dem W124 - aber danke für den Tip!

Huch - Ja dann bin ich knapp vorbei :-))
Aber stimmt, ich hatte das mit dem Preisbereich und dem Vergleichsmotor ganz überlesen.

Arbeitstier
Kommt darauf an. Beim CDI kannst du froh sein, wenn nichts kaputt geht und der 300TD hat ein Getriebe, welches am Limit ist (330NM Eingangsdrehmoment, der Motor wurde deswegen leistungsreduziert)

Chip Tuning
Vergiss das am besten ganz schnell

Feinstaub
Das muss jeder selber entscheiden, nachschauen, was die Filter kosten, ob sie eingetragen werden, ob Steuer gesenkt wird.

Verbrauch
Da ist der 270CDI ungeschlagen
Der 300TD ist von der Elektronik 1. und. 2. Gang auf Hochdrehen programmiert um das Turboloch zu überbrücken.

Laufkultur
300TD, guter Klang

Der OM 603 hat sechs Zylinder.

Gruß
Thomas

Dass der 400cdi so Anfällig ist wusste ich, aber ist das beim 270cdi wirklich so schlimm? Ich dachte, der Motor ist einigermassen robust - oder nicht? Was verreickt denn gerne bei dem und wo ist die kritische km-Grenze?

Danke
Marc

Für den 300TD gibt es keinen anständigen Filter mit Tüv, also max gelbe Plakette.

Gruß
Michael

Ich habe ein 300TD mit Fünfgang bei mir im G Cabrio, und das Getriebe hält bis jetzt ( 180000km), aber ich hab mal versucht den zu chiptunen, und man hat sofort gemerkt das das Getriebe die Drehmomentanhebung nicht abkann, also wieder raus mit dem Chip...
Wenn man nicht auf die Temperatur achtet, ist die ZKD früh in Gefahr. Ausserdem kann der Kopf reißen, mir auch schon passiert, schiebe das aber auf die unachtsame Fahrweise des Vorbesitzers.
Er läuft jetzt problemfrei, auch elektronisch. Aber ich ziehe damit auch kein schweren Anhänger.
Bums hat er gut, kommt aber nicht mit dem Drehmoment eines CDI mit.
Habe ein Brabus Endtopf drunter, damit blubbert er echt wie ein V8, das alleine entschädigt für den Mehrverbrauch.

Ich hab auch nen Sprinter mit 270CDI, der muß immer richtig ran, immer schwere Anhänger oder Autobahn Vollgas. Hab jetzt 240000 runter.Die ersten 150000km war immer was, obwohl der Motor selber eigentlich standfest ist, nur dieser viel zu schwach bemessene Krümmer, der alle 30000 gewechselt werden muss weil er ausgeglüht und geschrumpft ist, dann diese elektronischen Unwegbarkeiten grrr...

Ich kippe aber auch immer ein bißchen Zweitakt-Öl mit in den Diesel. Kann ich nur empfehlen.

Gruss
Petroliumkocher

Hallo Petroliumkocher,

Danke für Dein Feedback. Wenn ich das hier alles so lese und zu den Diskussionen über den optimalen Motor in den letzten 2 Jahren hinzufüge muss ich feststellen:

Es gibt scheinbar keine serienmäßige Kombination aus Motor-Getriebe-mordenen Fahrleistungen-angemessenem Verbrauch.

Kann das denn wirklich sein? Konstruiert(e) Daimler denn nur Schrott, Sauflöcher oder Wanderdünen???

Also doch wieder Eigenbau von 350gd mit 2,5l TDI 5zyl??

Gruss
Marc.