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Kleiner Drückeberger
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Kleiner Drückeberger
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Du musst auch noch zwei Getriebe mit drei Differenzialen
bewegen. mit Standheizung gewärmt fährt er nämlich sofort wie ein junger Gott.
Oel in Lagern/ Achsen scheiden daher (s.o.) auch aus, bleibt das Motoroel, aber kann das so bremsen? 
"Ein Teil dieser Antworten würde die Bevölkerung verunsichern"
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Dackelpsychologe
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Dackelpsychologe
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ob in den genieteten Autos eine andere Physik zugange ist, aber mein Daily hat keinerlei Glühkerzen hatten die frühen direkteinspritzer (siehe dazu die frühen di im lkw bereich) auch nie. nagel ins zündschloss kloppen, dann den startknopf drücken.....brummbrummnagelöttelpöttel .......bei MAN gab es früher LKWs die hatten,für den notfall, ab werk eine festverbaute ,,startpilot,, einrichtung.  
gruss siggi109
wenn der klügere immer nachgibt....ist er irgendwann der dumme!
mein teiledealer....FWD
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Powerstroke Papa
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Powerstroke Papa
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.......bei MAN gab es früher LKWs die hatten,für den notfall, ab werk eine festverbaute ,,startpilot,, einrichtung. Mercedes OM352 bis in die 80er auch. DI braucht ned geglüht werden - ferddisch Für alle die meinen der Td5 braucht Glühkerzen zum starten: nehmt denen doch einfach mal den Saft und startet. Wir reden hier über ortsübliche Temp. in D. Süd-/ Nordpol lassen wir jetzt mal außer acht 
wir schaffen das?
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Warum hat mein Diesel bei kalt so wenig Leistung? Also so bei richtig Minus geht es 300m runter um dann links den Hügel zu erklimmen. In warm geht es locker im 4. Gang auffi, bei richtig kalt wage ich es kaum in den 2. zu schalten. Warum das?  Ist es ein TD5? War bei mir genauso, wenn er kalt war kam er nicht aus dem Quark. Ursache: LMM defekt. Zieh den mal ab und schau, ob's dann besser wird. Kein TD5? Vergiss was ich geschrieben habe...
Last edited by Dr_Bike; 25/10/2010 13:28.
Gruß
Thomas
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on her majesty´s service
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wenn ein di-motor beim kaltstarten ohne glühkerzen
zickt, ist es nicht gerade selten, dass die kolbenringe
nicht mehr so tun wie vorgesehen.
geht oft mit versottung und ölkohle einher, kommt häufig
vom niedertourigen fahren in hohen gängen.
mal ventilspiel kontrolliert?
wird beim selberschrauben ja auch immer wieder
gerne mal vergessen.
nachtrag: verdampfungsenthalpie vom diesel liegt bei grob 350 J/g
mag sich der interessierte selber ausrechnen, um wieviel
dass die temperatur im zylinder erniedrigt.
Last edited by rovervirus; 25/10/2010 14:33.
whipple-scrumtious fudgemallow delight
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Dauerbrenner
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Dauerbrenner
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geht oft mit versottung und ölkohle einher, kommt häufig
vom niedertourigen fahren in hohen gängen. Oder man folgt aktuellen Empfehlungen von u.a. Landrover und verwendet Öle, die nicht so einfach verkoken  Wehe mir kommt nochmal einer mit "ich fahr nur 15W-40" und fragt ne Woche später, wieso seine Leistung nachläßt und die Kiste zu sehr rust.
10 Dirham!
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ich spreche von verbrennungsrückständen aus unvollständig
verbranntem treibstoff an kolbenringen.
whipple-scrumtious fudgemallow delight
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Dauerbrenner
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Dauerbrenner
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Oh...Ähmmm...OK 
10 Dirham!
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Kleiner Drückeberger
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Kleiner Drückeberger
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Kein TD5? Vergiss was ich geschrieben habe... Was war ? TDI Grüße 
"Ein Teil dieser Antworten würde die Bevölkerung verunsichern"
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Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
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Motze, festhalten, so gehts in Kenia zum Brötchenholen
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wenn ein di-motor beim kaltstarten ohne glühkerzen
zickt, ist es nicht gerade selten, dass die kolbenringe
nicht mehr so tun wie vorgesehen.
geht oft mit versottung und ölkohle einher, kommt häufig
vom niedertourigen fahren in hohen gängen.
mal ventilspiel kontrolliert?
wird beim selberschrauben ja auch immer wieder
gerne mal vergessen.
nachtrag: verdampfungsenthalpie vom diesel liegt bei grob 350 J/g
mag sich der interessierte selber ausrechnen, um wieviel
dass die temperatur im zylinder erniedrigt. Und wenn man die Kerzen gerade schon mal raushat und alles drumweggetüddelt, dann kann man ja auch mal die Kompression prüfen. Mein olle /8 war nach 600 Mille bei 10,5. Da wird dann geglüht.
An und ist das Leben für sich schön.
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