Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover 300tdi überholen oder....?

das ist sehr niedrig für ne "aufgedrehte" pumpe.



ich auch.

oder anders,
da stimmt was nicht.

Alles gut mit der Pumpe und der Einstellung , sicher ist nicht das Maximum rausgeholt , dafür russt er aber selbst bei Vollgas nicht und hat doch ordentlich an Kraft gewonnen , aber eben nur im oberen Drehzahlbereich .

Wie schon geschrieben , der LLK ist gross genug , erstmal . Das sauge nicht ich mir aus dem Finger , sondern z.B. M. Daur der sicher ein Pfund ist in der Tuningscene .

Mein ex TD 5 mit ca. 200 PS hatte sicher den grossen LLK nötig , aber derart ausreizen werde ich meinen TDI nicht .

Will nur z.B. beim ziehen mehr Drehmoment und eben das lästige Turboloch wechtunen..

Vielleicht schreibt ja doch noch mal ein stolzer Besitzer eine VNT - Laders am TDI.

Cheers , Stefan

jehova!
er hat jehova gesagt!*



































*das "pfund"

einen ehemals stolzen vnt-fahrer gibts doch direkt nebenan:

http://www.viermalvier.de/ubb_porta...ichtung_zw_Krummer_und_Turbol#Post229534

jetzt hab ich es auch verstanden.

auf das was der supertuner sagt würde ich pfeifen.
aber mal ganz ganz laut!

der serienmäßig verbaute llk ist schlicht und ergreifend der quotient von leistung/kosten.
und zwar auf unterster ebene.
wer sagt der ist "groß" genug hat keine ahnung von turbomotoren.
und
der serienmäßige turbolader ist thermodynamisch mit dem motor gekoppelt,
wenn also mit "aufgedrehter" pumpe mehr diesel in den brennraum gelangt, dann bringt der serienturbo automatisch mehr leistung

aber was schreib ich.........glaubt ja eh keiner.
lass ich es lieber

Also meine Abgastemperatur bewegt sich bei meiner Fahrweise zwischen 400 und 600 Grad. Wenn mal im Gelände eine höhere Leistung abgerufen wird, steigt sie auch weiter an, meist aber dann so kurz, das das Thermometer fast nicht reagiert. Ich habe die Abgastemperatur nie über 750 Grad heiß werden lassen.
Die Temperatur wird nach dem Turbolader im Abgasrohr abgenommen. Siehe auch auf dem Bild.

Hier der Pöppel auf dem Abgasrohr, was direkt nach unten in den Auspuff mündet.



Zu dem Ladeluftkühler möchte ich sagen, das es aus meiner Sicht absolut logisch erscheint, einen größeren zu verbauen. Meines Wissens (das habe ich von Herr Pappmahl und von Andrew von Allisport und aus so einem Tuning-Buch) schafft ein größerer LLK eine bessere Abkühlung der Verbrennungsluft und damit eine verbesserte Leistung. Auch soll die thermische Belastung des Motors nicht so hoch sein und somit einem längeren Motorleben zuträglich sein (wenn man ihn nicht Wasser ansaugen lässt).

Ich hatte eine optimierte ESP; kann aber nicht sagen, was Herr Matzker mit seinen Mannen dort vor 6 jahren optimiert hat.
Später (2007) kam ein großer LLk und der VNT Lader (beides von Allisport) dazu.

Die Veränderungen waren moderat und sollten im unteren Drehzahlband mehr Leistung schaffen. Nach meinem dafürhalten war das Ziel erreicht.

du hast den fühler nach dem turbolader installiert. eine stelle, an der der abgasstrom bereits einen grossteil seiner energie abgegeben hat.

(und auch durch Volumenentspannung abgekühlt ist). Da ist doch ein hübscher Ort für den Fühler, dort, wo kurz drunter wo der Kurbelentlüftungsschlauch locker aufliegt.

Ach so...und ich weiß es schon, das die Temperatur besser vor dem Turbolader gemessen werden sollte. Es war mir aber zu heikel in den Abgaskrümmer ein Loch zu bohren um danach das Gewindestück einzuschweißen.

Das allerdings werde ich jetzt bei der Reparatur des Motors verändern. Es kommt ein Fühler des Pyrometers in den Abgaskrümmer.

Du warst schneller.
Ja, ich weiß es! Schau unten, dann weiß du warum. Ich war zu feige den Krümmer zu schweißen. Kommt aber jetzt anders