Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover 300tdi überholen oder....?

Eine nachhaltige Ironie ist zu spüren. Nun ja. Ich schrieb schon, das es nicht der ideale Ort ist. Das kommt jetzt auch anders.
Aber,
wo liegt der Kurbelentlüftungsschlauch locker auf?

Es gibt auch Schraub-lösungen. Fühler haben im Benzinmotorbereich (Bzw. in dem Spektrum, in dem ich mal stöberte) oft eine Hülse, daß z.B. ein M8x1 Gewinde hat.
Schweißen täte ich da auch nicht unbedingt und gern. Und Elektroden für Guß hätte ich auch nicht und könnte sie nicht anwenden.
Der Krümmer ist ja hoffentlich dick genug, um direkt ein Gewinde hineinzuschneiden

warum schweissen?
warum nicht direkt ein gewinde in den krümmer schneiden?

nebenbei bemerkt, würde ich gänzlich auf eine temperaturmessung verzichten.

jetzt hab' ich mich mit dem manni überschnitten...

frag doch einfach hier im 4x4.
da wird dir das auch gesagt.
( .........und aus so einem Tuning-Buch...... zur not auch auch auf der ganz einfachen und unbestechlichen grundlage der physik und der mathematik)

das leben kann so einfach sein





da, wo du sie abgenommen hast.......

uiuiui,
da hat dein motor aber einen schönen streifen mitmachen müssen.
paradebeispiel dafür das:
Landrover-motore schon eine ordentliche schüppe abkönnen.

(sonst ginge das mit dem tuning-stil einiger supertuner sofort und augenblicklich mächtigst in die hose)

Ich kam bei meiner Arbeit an meinem Motor zwangsläufig zu deren Meinung. Und ich finde schon, das die Meinung von erfahrenen und bekannten Menschen auch gut tun kann.

Auch mit Physik LK kann ich nicht sagen, ob sich das wirklich so positiv bemerkbar macht. Da sind meine Erfahrungen unzureichend. Das es theoretisch so ist, schrieb ich etwas weiter oben.

Ich hatte die Temperatur nicht immer dort abgenommen. Vor dem TL-Umbau saß sie meßrichtig vor dem TL.
Erst mit dem Umbau auf diesen TL ist der Fühler an die jetzige Stelle gewandert. Das lag an dem anderen Krümmer; der jetzige ist vom TDi-200. Und an diesem Einbauort war die Temperatur im wesentlichen zw. 400 und 600 Grad. Wenn der mal höher ging, dann nur sehr gering und kurzfristig.

Aber unbenommen glaube ich auch, das der Motor bei guter Pflege viel ab kann und das auch lange übersteht.

Ok , Snöflinga , du hast mir schon bissl weitergeholfen mit deinen Aussagen .

Sollte es zum TL - Umbau kommen , werde ich die Pumpe nochmals vom Profi kontrollieren lassen . Den LLK werde ich nur dann verändern wenn es die gemessenen Abgastemps. erfordern .

Stefan

So Grundsätzlich ist der Ladeluftkühler nicht für deine Abgastemperaturen sondern für die bessere Verbrennung verantwortlich.
Da die Frischluft je kühler sie ist grössere Sauerstoffmoleküle hat, was für eine effizentere Verbrennung sorgt

Ich würde mit einem grösseren LLK anfangen, weil das bringt beim Serienmotor schon mehr Schub

Sicher ist ein effitienterer LLK immer gut und erst recht wenn mehr diesel verbrannt wird.
Aber das Gebastel mit der Haubenverstrebung missfällt mir schon und ich habe noch keinen LLK gefunden bei dem die Aussenmasse dem originalen entsprechen , leider .

Alternativ wäre dann ein anderes Netz , aber wer bietet das an ?

Gruss , Stefan

Ich meine Allisport hat auch sowas.
Trag doch mal deinen Standort ins Profil ein.