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Der LLK von Allisport ist total einfach zu montieren. Allerdings musst du ein paar Löcher bohren um die Halterung zu montieren. Den Vorratsbehälter für die Servoflüssigkeit musst du etwas versetzen. Dafür habe ich mir aus VA einen Halter gebogen; da hängt die Hupe dran und das Flüssigkeitsreservoir. Ich habe es etwas aufwändiger gemacht, als es sein müsste. So komme ich besser an alles dran und es schrubbelt nichts aneinander rum. Dafür musste ich aber auch die Schläuche zum Reservoir gegen längere tauschen.

Aber alles in allem lohnt sich die Arbeit aus meiner Sicht schon.

Echt?

Dann werde ich bei Allisport schauen ! Danke für den Tip .
Will halt nur keine labberige Haube die dann wieder klappert oder instabil wird.

Snöflinga , hast du vlt. noch ein Bild von der Einbausituation deines Allisport ?

Stefan

Es gibt zwei verschiedene bei Allisport , einer kostet 336.- und nennt sich Upratet Intercooler und der andere ist teurer , 414.- allerdings incl. der Hoses in Silikon.

Der erstgenannte scheint unkomlizierter einzubauen ?

Der andere dafür grösser , zu welchem ratet ihr ?

Stefan

Nein, natürlich nicht
Er meint wohl: Bedingt durch die geringere Braunsche Teilchenbewegung, die mit einer kleineren Temperatur einhergeht, ist die Dichte der Moleküle zueinander geringer. Das bedeutet pro Raumeinheit mehr Sauerstoffmoleküle als warm. Ergo mehr Reaktionspartner = mehr Puff Puff = mehr Brumm Brumm.

Da der Diesel aber ehe mit Sauerstoffüberschuss berieben wird, kommt es auch auf den höhren Isentropen Druck im Zylinder an. Das begünstigt auch eine geringfügig tiefere Abgastemperatur bei gleicher abgenommener Leistung.

@snöflinga

Temperaturfühler einbauen geht ganz easy. Schau mal den Flansch Deines Laders an (zum Abgaskrümmer)

Der ist dick genug, dass man eine sogenannte Swagelok Einschraubverschraubung reinsetzen kann. Das Gewinde im Flansch ist dann NPT 1/8 zoll(kegelig, selbstdichtend) und die Swagelok Durchführung ist 3mm Schneidring. Passt exakt für 3mm Mantelthermoelemente.

Bestellnummer müsste sein in Edelstahl SS-3MO-1-2

Das Thermoelement Typ K ist zB ein GTF 101-5/30150 von Greisinger Best# Artikel-Nr.: 104860

Dann ist der Fühler ohne rumschweissen genau vor der Turbine

Sigi

Nein, natürlich nicht
Er meint wohl: Bedingt durch die geringere Braunsche Teilchenbewegung, die mit einer kleineren Temperatur einhergeht, ist die Dichte der Moleküle zueinander geringer. Das bedeutet pro Raumeinheit mehr Sauerstoffmoleküle als warm. Ergo mehr Reaktionspartner = mehr Puff Puff = mehr Brumm Brumm.

Da der Diesel aber ehe mit Sauerstoffüberschuss berieben wird, kommt es auch auf den höhren Isentropen Druck im Zylinder an. Das begünstigt auch eine geringfügig tiefere Abgastemperatur bei gleicher abgenommener Leistung. [/quote]


ich glaube genau DAS wollte niemand wissen !!!
für normalmenschen ohne studium hatte YANKEE nur beschrieben....

,,Je kälter die Luft umso höher ist ihre Dichte. Folglich enthält kalte Luft mehr Sauerstoff als warme,,

mehr nicht.das versteht man aber.mag sein das du das gleiche
meinst,ist aber etwas unverständlich........

Ähmm....Fachforum, Fachthema, Fachtermini. Wenn wir uns schon mit der Materie befassen, dann dürfte ein präzisere Erklärung (meinerseits) doch eher nicht Auslöser für Kritik sein, oder? Manche Menschen möchten ja was lernen oder verstehen, wieso - weshalb - warum. Und so ein Kauderwelch schrieb ich ja nicht, hab sogar die Entropie-Betrachtung weggelassen.

fachforum schön und gut.....es sollte aber auch allgemein
verständlich sein und kein fachchinesisch....
der fachmann von uns dreien ist eindeutig YANKEE........
so als KFZ-meister..........

Wenn dem so wäre, gäbs keine Foren. Und was hat der Beruf eines KFZ Meisters mit Elementarphysik oder Thermodynamik zu tun? Ich studier das nicht umsonst nebenher.