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Moin!

Da das Rattern aus dem Getriebe nicht aufhören wollte, obwohl wir jetzt schon über tausend Kilometer mit diesem Rattern fahren habe ich beschlossen ein neues (gebrauchtes) Getreibe in den Dicken einzubauen. Iss aber gar nicht so einfach.

Mit viel Mühe habe ich jetzt fast alle Schrauben, den Auspuff und die Traverse abgeschraubt. Nur an einer &%*§%ß?; Mutter scheiter ich. Der Starter ist mit zwei Schrauben und einer Mutter befestigt.

Ich bekomme mit hängen und würgen eine Nuss SW15 auf die Mutter, aber dann passt weder die Ratsche noch die Ratsche mit Verlängerunge drauf. Einen "normaler" Ringschlüssel bekomme ich da auch micht drauf, weil die Stelle einfach voll blöd zu erreichen ist.

Kennt einer von Euch eine Geheimwaffe mit der man diese dusselige Mutter los bekommt?

Grüße aus Hamburg

Thomas

kommt man vielleicht mit solch einem Blockschlüssel zurecht?

Was für ein Rattern und warum muss der Starter ab,wenn das Getriebe ausgebaut wird?

wenn die anlasserbefestigungsschraube durch die kupplungsglocke geht, kann ich mir das gut vorstellen. aber vom td5 hab' ich ja keine ahnung.

Moin!

Das hat halt so ganz rythmisch (4. und 5. Gang) gerattert, als hätte irgendein Zahnrad karies. Das Oel im Verteilergetriebe sah normal aus, aber beim Hauptgetriebe sah das Oel sehr goldig aus - So als hätte sich ein Lager langsam aufgelöst, bzw. aus dem aktiven Dienst verabschiedet.

Der Starter hängt an zwei Schrauben die im Flansch der Getriebeglocke enden und an einer Mutter ($%&/?§ß !!!) die auf einen Bolzen vom Getriebeflansch kommend sitz. Somit muss der Starter ab, damit das Getriebe los kommt.

In der Bucht habe ich gerade so einen Satz Bockschlüssel bestellt. Ich hoffe bis zum nächten Wochenende sind die da, damit ich vieleicht doch noch gewinne! Ich geb' so ungern auf

Grüße aus Hamburg

Thomas

Also,

ich meine das sich der Getriebeausbau zwischen 300tdi und Td5 nicht wirklich unterscheidet, und auch ein Blick ins Handbuch sagt...

Da muss kein Anlasser abgeschraubt werden.
Einfach alle Schrauben rund um die Getriebeglocke lösen und den Widerstand der eventuell aufgebrachten Dichtmasse überwinden... mehr nicht.

Der Anlasser geht auf die Schwungscheibe und die ist am Motor fest, nicht am Getriebe.

Beim TD5 ist der Anlasser er an der Glocke fest, die zwei von unten sind kein Problem, die eine von oben ist wirklich Fummelei.
Es geht mit kleiner Ratsche, die aber feinverzahnt sein muss.

unten

unten

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Cool!

Den ultimativen Tip gleich mit Bildern. Vielleicht hätte ich auch selbst drauf kommen können, wenn ich die kurze Ratsche nicht schon vormittags abgerissen hätte. Aber die Kabel abzubauen ist mir bestimmt nicht in den Sinn gekommen.

Ach ja, natürlich wechsel ich auch die Kupplung, wo ich das ganze Gelumpe grad mal auseinander habe. Ich hoffe das neue Getriebe hält auch 160.000 km und die Kupplung wieder etwas länger ;-)

Grüße aus Hamburg

Thomas

Wo hast du dein neues Getriebe gekauft? Gibt es eine Gewährleistung auf das neue Altteil? ist es ein generalüberholtes Getriebe, für das du dein altes Getriebe für hergeben musst?
Ist ein neues Altteil zuverlässig für die nächsten 200 tkm?

Andreas

Moin!

Wenn das neue Getriebe auch sein Design Service Goal erreicht hat werde ich genau wissen ob die Kupplungen oder die Getriebe besser designed sind.

Ich meld' mich dann.

Grüße

Thomas