Hallo,

genauso hab ich mir das eben auch gedacht.

Der 290 TD ist doch ideal für den G:

1. Mittlerweile bekommt man die 290 TD nachgeschmissen, da die CDI´s auch nicht mehr viel kosten.

2. Einen 250 Turbo zu bekommen bei dem Preis/Leistung stimmt ist nicht leichter, als einen 290 anzuschaffen (eigene Erfahrung ;-)

3. Der 290 ist Leistungs / Drehmomentmäßig nahezu ideal für ein G-lände-Mobil (300 Nm bei 1800 oder so)

4. Den 290 in der E Klasse bin ich teils unter 7 Liter gefahren

5. Den 290 gabs serienmäßig im G, was eine Eintragung evtl. leichter macht.

Sind die Argumente gut?

Jetzt fehlt eben nur die richtige und damit für Normalschrauber (nicht nur Menschen mit universellem Modell-Ersatzteil-Gedächtniss- und mit speziellen TÜV-Kontakten ;-), umsetzbare Lösung.

Aus meiner Sicht wäre der Umbau auf einen geänderten Kabelbaum mit Steuergerät aus dem Audi die eleganteste Lösung. Dem TüV kann man klar machen, daß das alles so gehört und die serienmäßigen Abgasdaten erhalten bleiben. Das Aggregat bleibt unangetastet und servicefreundlich.

Das fänd ich gut - nur fehlt mir der Audi.

Viele Grüsse

Kernobst