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Was habt Ihr denn gegen den Einwand? Gegen PKW wenig "Kompatibilität" zu üben, bedeutet ja wirklich nicht, mehr als dürftigste Böschungen und kümmerlichste Stämmchen verletzen zu können, ohne zu sterben. Immer wieder beeindruckend, wie sehr Geländejeepers Haltung gegen Gott und die Welt mit ersterem stehen, aber nicht anstatt letzterem fallen darf.

So ein episches Gesabbel versteht auch nur der Verfasser... Weniger Shakespeare lesen hilft.

Maximal halbe Wahrheit: Erstens ist es in Zwieselstein an der Bushaltestelle am Ortsausgang und nicht in Sölden, zweitens mußten die 2WD stehenbleiben und durften Ketten aufziehen, wenn sie weiter hätten fahren wollen. 4WD werden dort in solchen Situationen auch ohne Ketten weiter gelassen, 2WD werden mit Ketten durchaus weiter gelassen.
155 bitte. 154 gibt es nicht bei diesen Skiern.
Ganz einfach: aufs Dach. Die ausziehbaren Träger von Thule plus einen kleinen Hocker von IKEA (z. Bsp. Bolmen, Art.-Nr. 80159519, 5,99 Euro) für das bequeme Be- und Entladen.

Alexander

OK, ich melde mich freiwillig als Fahrer für den G, wenn du dich in den A6 setzt.

Woher kommt eigentlich die Mär vom unverformbaren Leiterrahmen? Nicht zuletzt durch die Kröpfung(en) des Rahmens ist dieser verformbar.

Daß er sich bei Kollisionen mit PKW praktisch nicht verbiegt liegt daran, daß ein PKW eben noch weicher ist und schneller nachgibt. Was dann eben meistens bedeutet, daß der G relativ unverletzt aus dem Duell hervor geht. Im Kampf gegen ein stabileres Hindernis bleibt aber auch der G-Rahmen zweiter Sieger. Verformt sich also, und nimmt Energie auf. OK, man wird kräftig in den Gurt gedrückt, dafür bleibt aber Überlebensraum.


s.o.




Wer will das schon? Aber wenn, dann lieber im G als im Punto oder auch im Smart.

Daß ein G, der eine s-Klasse von hinten begattet hat, rückwärts aus deren Kofferraum wieder rausfährt, und dann halbwegs fahrtüchtig ist (wenn er sich beim Rausfahren nicht gerade den Kühlerschlauch abreißt), heißt ja nicht, daß das beim Crash in einen anderen G auch so funktioniert. Da geht dann schon mehr kaputt.

Ich hab am Anfang mal gesabbelt, nu geb ich auch noch was dazu.

Defender vs Ford Focus. Heute hab ich mein Winterauto angemeldet und probegefahren.....
Der Defender mit den Sommerreifen fährt mit den Cooper MT´s wie ne Schneefräse. Hätte ich nie gelaubt, mit den Allwetterreifen von Michelin war der um längen schlechter. Bei wirklich Eis oder Schneematsch kann ich nichts sagen. Bei Schneebedeckter Fahrbahn super.

So nu hab ich heute meinen Ford Focus mit Winterreifen zugelassen.Echte Winterreifen neu alles klasse. Na ja was soll ich sagen....kacke. Ok man merk vieles vielleicht erst im Direkten vergleich.Der Focus läd natürlich zu einer viel entspannteren Fahrweise ein weil man einfach die Beschleunigung nicht zusammenbringt wie mit nem echten Allrad. Aber es ist echt erschreckend wo man mit nem Allrad einfach hinfährt, wo man nicht groß darüber nachdenkt, wo man mit dem Alltagsfahrzeug niemals hinkommt...z.B. mein Parkplatz...Yankee und Milo wissen wovon ich rede. Ist im Winter mein Parkplatz....aber nur mit dem Defender....grrrr


Wie schon gesagt, für jeden Tag nen anderes Auto, weil mir mein großer zu schade ist...aber Spaß macht der halt schon....nur nicht bei Eis

Fahrzeuge ohne Ketten und ohne 4WD mußten 2008 zum Skiopening in Sölden bleiben!
Was die Länge der Atomic Slalomskier angeht schau mal genau hin, dann wirst du sehen dass du unrecht hast.
Bei einer Aussage hast du recht. Die Skier, sind sie länger als 160, müssen beim langen G auf's Dach. Bis 160 geht's noch diagonal hinten rein. Deckt sich ungefähr zu 100% mit dem was ich schrieb. Ist aber egal, ich seh's dir nach. Ist ja schon spät.

Crashtest die 2. Letztes Jahr Nachbargemeinde. Ein Smart steht vor der roten Ampel, ein G nähert sich von hinten, der Fahrer "pennt". Dann folgt der Impulserhaltungssatz. Der G steht vor der Ampel, der Smart fliegt über die Kreuzung vor eine Laterne und wird fragmentiert, der Fahrer ist sofort tot. Der G-Fahrer steigt irritiert aus seinem praktisch unbeschädigten Auto. Nicht das das unbedingt gut war so. Ich gehe aber davon aus das im umgekehrten Falle der Smart sich halt nur selbst eingedampft hätte, deswegen lieber in einem G einen Unfall haben. Ich denke das gilt so ziemlich für alle Klein und Kleinstwagen.

Ist wie


Ist wie beim Computer - das größte Problem ist zwischen Sitzlehne und Bedininstrumenten.

Obwohl es vom eigentlichen Thema weit entfernt ist:

http://autopixx.de/autobilder/bilder-Fhfx25Fi-duell-am-deich.html

Man sollte viellecht passendere Vergleiche wählen. Ein 1,8t Obere Mittelklassewage hätte den Smart genauso über die Kreuzung geschoben.

An Alle:
Im Zweifelsfall habe ich lieber einen Unfall im einem neuen 5er als im G. Die neuen G´s sind natürlich auch viel modener geworden aber die 30jahre alte Grundkonstruktion bleibt.
Der 5er ist zwar hinterher Schrott - aber der ganze Schrott hat haufenweise Energie aufgenommen. Zudem sind die passiven Sichterheitelemente wie ein mehrstufig zündender Airbag, Seitenairbags, hochkomplexe Stähle in den crashrelevanten Bereichen extrem leistungsfähig was das schadarme überleben angeht.
Schaut Euch einfach mal die Unfallbilder an. Da steigen Leute selber und kaum verletzt aus Schrotthäufen aus da mußte früher die Feuerwehr Leichenteile rausschneiden.

Beim G ist es wichtig sich was weiches zu Suchen in dem man einschlagen kann. Auch wenn die neuen Rahmen Startsicken haben. Brückenpfeiler oder Eiche sind in einer auf "Steifigkeit im Gelände-Konstruktion" einfach richtig scheiße. (Gilt natürlich auch für die Defender, Toyo und Co. Fraktion)
Der einzige Vorteil währe daß es nicht lange wehtut ;-)


Und gaaaanz wichtig: Es gibt natürlich immer den einen Fall bei dem irgendwas war, daß der G...