Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes G270CDI Modellpflege?

Hi,

schaue auch gerade mal wieder nach einem neueren G der dann auch als DD laufen würde. Gebraucht kann man da eigentlich nix kaufen. Da erscheint der Pur als Neuwagen ganz schnell als Schnäppchen.

Grüsse
Thomas

für mich ist der 461 zB mein 290GDT mit Tempomat ein sehr bequemes Reisefahrzeug, der 270ger war keinen Deut besser,aber anfälliger.
Mit der richtigen Reifenwahl kannst Du den Geräuschpegel auch noch ziemlich drücken.Meine BFG M/T KM 1 sind sehr laut, mit zB Nokian Winterreifen recht leise.

Sicherlich sind die neuen Motoren angenehmer, mir gefällt jedoch der ehrliche 5 Zylinder Sound.
bG
P

Finde erstmal einen guten. Die Biester sind selten hierzulande.
Grüsse
Thomas

Yes, that´s the problem.

Und die Verkäufer scheinen es dann auch noch dummerweise zu wissen

Andererseits könnte ich ja auch so einen Motor in meinen 280er hängen. Da der ohnehin gemacht werden muss... Mhhhh

Abgesehen davon, das wir mittlerweile meilenweit vom thema des thread abgedriftet sind...

Der 290td ist sicher ein fz was viele anricht da es eine schöne kombination aus preis, motorleistung, verbrauch und "konzentration auf des weßentliche" darstellt. Wenn allerdings z.b. Die dame des hauses o.ä. Regelmässig fahren soll, dann fehlt meiner meinung einfach passive sicherheit woe esp, permanenter allrad, airbags. Da bliebe in der richtung wirklich nur der 270cdi worker oder der Pur. Den worker habe ich noch nirgends angeboten gesehen (obwohl manche behörden/firmen ihn von der zeit her schon ausmustern könnten. EnBW hat z.b. Ein paar 270cdis im einsatz). Der Pur oder Pro ist einfach nur unverschämt teuer - aber solange es käufer gibt ...

Gruss,
Marc

Zum Glück ist gerade Winter - und er wird wohl lang. Da habe ich noch etwas Zeit zum Nachdenken. 3 Optionern sehe ich da so:
- den 280er aufbauen
- einen 290GD suchen
- es mit einem moderneren 463 versuchen - dann aber gleich den 320CDI

Letzteres geht nur, wenn der Wagen zunächst als DD läuft. Wenn er dann auffällig wird - Übergang zu Plan A oder B oder gar A mit einem Umbau auf B .
Im Hinterkopf habe ich noch eine Variante mit einem 320er als Benziner. Also nicht DD sondern ausschließlich als Reiseauto. Aber da wäre der Neuaufbau des 280er wahrscheinlich sinnvoller.

Vielen Dank. Ab März wird es dann ernst. Reimt sich sogar.

Hi,

..ist das Auto zu laut, ist das Radio zu schwach. ;-)
Sitze und der geplante längere Radstand bringen schon viel Komfort. Reifenlautstärke.., meine 35" BFG MTs stören mich nicht. Goodyear Wrangler sind da 'ne ganze andere Nummer.

Dein 280 ist da vom Aufbau auch kaum vergleichbar. Den Kurzen würde ich aber trotzdem nicht zum reisen verwenden. Ich habe es getan, aber es nervt ständig Tetris im Auto spielen zu müssen und das Zeugs auf's Dach bringt einfach den Schwerpunkt nach oben, was sich wiederum bescheiden fährt.

Vorweg, ich habe keinen blassen Dunst von CDI's, mir persönlich ist das aber zuviel Teufelszeug. Ok, ich bin letztens ja, trotz ollem 300GD, durch die verreckte Vakuumpumpe auch nicht in Basdorf angekommen. Ausserdem gefällt mir persönlich auch die Leistungsentfaltung nicht bei den CDIs (wenn ich mir das bei 88PS im G anmaßen darf darüber zu urteilen. Immerhin bin ich den Kompressor schon mal gefahren. ;-))

Keine Ahnung ob es ein "Kupplungssystem" für Gastanks gibt. Wenn ja, könnte man zum täglichen fahren in -D- auf Gas, auf Reisen auf Benzin fahren und den Tank dafür temporär entfernen. Dann wäre ein 500'er bis 2000 doch interessant?

Lange Rede: Langer 460, 290 oder 300/500 Benzeng wäre mein Horizont.

Jruß,

Carsten

Hallo Carsten,

Aufwand und Nutzen liegen bei Deinem ja wirklich optimal beeinander...

Da hatten wir usn ja ausführlich zu unterhalen. Nun ja, am Ende lande ich auch immer wieder bei der Erkenntnis: entweder der 320er V6 oder der 500er vor 2000.

Oder halt 290GDT. Aber wenn die erstgenannten schon eine recht begrenzte Auswahl aufweisen, sieht es beim 290er richtig schlecht aus.

Einfacher wäre dann doch ein 280GE zu beschaffen. Den dann bei bedarf auf 290er umbauen könnte wohl schneller gehen, als einen fertigen zu ergattern.

Aber noch mal zurück zu den erstgenannten Benzinern. Ab MJ 2001 kam ja der komplette CAN-Bus, d.h. dann ja sicher auch ESP und Co. Bisher habe ich immer nur gelesen, dass hauptsächlich die beiden Diesel (270 und 400CDI) mit der Elektronik zu kämpfen hatten. Bei den Benzinern ist da weniger die Rede von. Trügt das, oder war die Fehlerhäufigkeit nicht nur im CAN sondern auch in der aufwendigen Dieseltechnik zu suchen?

Macht es also Sinn, den Suchradius für Benziner auf nach 2000 zu erweitern? Gerade im Winter würde mir permanenter Allrad und ESP schon gefallen.