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und, haste schon in den Beifahrersitzkasten geschaut? Oder einfach mal den Dieselfilter erneuert?

Ich denke dein Problem hat nen elektischen Grund.



Das was Azeh geschrieben hat ist durchaus denkbar, bau das Ding dochmal aus und kuck dirs an. Haste viel Dreck/Staub im Fußraum?

Hallo Claus

Das Problem kenne ich bei Starkregen-Farten oder Schneetreiben. Prüfe bitte die Luftführung vom Ansauggitter bis Luftfilterkasten, da könnte etwas verstopft sein. Ich schliesse mich Jens an, der Motor bekommt zu wenig Luft. (Könnte aber auch das EGR Ventil sein, zieh mal den Unterdruckschlauch von der Druckdose ab, vom Kühlergesehen vorne links vor dem Lufteinlasskanal, den Schlauch aber verschliessen z.B.Pflaster)

Gruss Oliver

wie soll schnelle Hilfe ohne schnelle Antwort funktionieren?

Vermutlich hat er in Mexiko nur begrenzte Möglichkeiten, das Internet zu nutzen...

mach mal die Haube auf und geb Vollgas. Wenn es ein Luftproblem ist (was ich auch am ehesten glaube), dann siehst du das schnell an den Schläuchen. Luftfilter ist sauber und trocken?

Hallo Frank
es scheint, als haette dein Tipp den Nagel auf den Kopf getroffen. Habe das Relail raus und wieder reingetan -und er lief wieder einwandfrei. Als es spaeter wieder passierte, dasselbe Spiel und er laeuft wieder.
Danke an alle, die mir mit ihren Tipps geholfen haben. Ich habe sie mir alle rauskopiert, denn irgendwas in mir ist noch immer skeptisch (zu einfach??). Dann habe ich auch offline euer Fachwissen dabei.
Es ist schon super, dass es dieses Forum gibt.
Ich hatte bereits nach 30 Minuten 4 Hinweise bekommen.
Wuensche euch allen viel dirt unter den Stollen und nochmals Danke.
Falls sich rausstellt, dass es doch noch was anderes war, melde ich mich wieder.
Gruesse aus der Baja California
Claus

Ich würde dir trotzdem empfehlen, die Pumpe im Tank im Auge zu behalten, die Kontaktprobleme am Relais kommen durch Abbrand, der sich beim fliessen zu hoher Ströme durch das Relais
bildet. Das ist meiner Erfahrung nach der Beginn vom Ende der Pumpe, weil die durch Verschmutzung oder Verschleiß zu hohen Strom zieht. Wenn Du die Möglichkeit hast, die Pumpe zu reinigen, würde ich das baldmöglichst tun, könnte das Ende hinauszögern.

Cheerio
Frank

Immer noch dasselbe Problem, aber durch rein und raus des Relais hat sich das Problem immer wieder loesen (aufschieben?) lassen. Ist es richtig, dass der Computa in gewissen faellen die Drehzahl aud 1850 U/min reduziert? Wann tritt das ein? Ist doch bloed, denn dann laeuft er doch ohne Turbo (wie eine lahme Ente).
Obwohl ich meist im "outback" bin, habe ich (mit oft langen Fahrten) doch immer wieder irgendwo Internetzugang. Wenns mal billiger wird, habe ich vielleicht Satellit-Internet.
Melde mich wieder, wenn was neues auftaucht.
Gruesse, Claus
P.S. Der Computerwohnraum unter dem Beifahrersitz ist unglaublich sauber. LR sollte das mal auf das ganze Auto anwenden, dann muesste ich nicht immer Staub hinten rausschaufeln.
Ansonsten ist Meiner der beste landy wo gibt !!

claus, mit dem turbo hat dein problem imho gar nichts zu tun, auch nicht mit sensoren oder steuergerät. wenn drehzahl auf ~1800 "begrenzt" ist und ein stottern auftritt, dann ist die kraftstoffpumpe kaputt (bzw. setzt aus so wie bei dir).
so meine (leider) praktische erfahrung. in einem gewissen mass können die pde den diesel ansaugen. d.h. die "begrenzung" kommt nicht vom steuergerät. ganz abgesehen davon leiden die pde beim selbstansaugen mechanisch ziemlich sicher enorm.

frank hat es oben schon beschrieben:

schau bitte nach der kraftstoffpumpe: reinigen bzw. ersetzten.
[reim on] diese arbeit lohnt, weil's die pde' schont [reim off]

Hallo Martinez
mir scheint, du hast mit deiner Vermutung recht, denn gestern habe ich mal die ganze Relaisanordnung unter dem Sitz ausgebaut, denn das Pumpenrelais hatte einen ueberstressten Kontakt, der nicht gut aussah. Es stellte sich heraus, dass der Relaissockel auch in Mitleidenschaft gezogen war. Nach einem Austausch lief wieder alles einwandfrei. Ein Mechanikerfreund, der gerade anwesend war meinte, er haette das schon oefter gesehen und der Grund dafuer war immer ein schlechter Kontakt, der dadurch immer mehr abbrannte.
Ich hoffe noch immer, dass du nicht recht hast, denn die Pumpe ausbauen klingt fuer mich wie ein Albtraum.
Hat jemand Erfahrung mit einer extern montierten Pumpe? Warum sollte die denn IM Tank sitzen und nicht servicefreundlich -aussen?
Danke und bis zum naechsten Mal
Claus