meinst Du wirklich, das bei 5cm längeren Federn und eine Dämpferaufnahmenversetzung oben, von auch 4-5cm eine so gewaltige Sache passiert, das man sich so den Kopf zerbrechen muss ?
es ist auch irgendwie eine prinzipfrage,
wenn man die ganze sache sich mal in ruhe durch den kopf gehen lässt,
die geometrie,
die kinematik,
die hebel und die drehmomente
usw
usw
usw
es kommt viel zusammen,
viel nützliches,viel unnützes oder überflüssiges,viel brimbamborium,
aber auch sachen die nicht zu vernachlässigen sind wie z.b. durch veränderten drehpunkt (dämpferanlenkung oben) verstärkt eingeleitetes biegemoment in den dämpfer.
aber das nur am rande
und immer daran denken was mit dem auto gemacht werden soll,
ein trailfahrer setzt die prioritäten anders als der ambitionierte rallye-pilot.
es ist ein schönes hobby, die sache mit den fahrwerken......
