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Geniale Idee!

Hallo Leute

Ich hatte heute Nachmittag eine interessante (und freundliche !!) Unterhaltung mit Passei. Er war in Tunesien mit dabei und wir haben uns, unter anderem, über die Bergung des T-Rex unterhalten. Da er in der "schnelleren" Gruppe fuhr konnte er nichts zum unmittelbaren Geschehen an der "Unfallstelle" aussagen, aber er wusste einiges über die Mühen des Rücktransports zu berichten.

Für mich hat sich nun ein recht klares Bild des Ganzen ergeben und ich muss die eine oder andere vorgefasste Meinung korrigieren.

Ozy, würdest du bitte meine Posts #437126 & #437050 löschen, meine Vorurteile gegenüber ATW gehören nicht hier rein.

Danke

Harry

Hallo Kurt
meine muttersprache ist hollandisch kein französisch und mein französisch ist .......... ...... ........ .........
aber danke.
@ Harry und Passie danke und gut das ire wieder durch eine tur gehen konnt.


Hoffentlich haben wir alle wieder was gelernt.

@ Passie wilkommen im forum

mfg Dominique

So, ich habe das Thema jetzt von angesammeltem "Datenmüll" befreit der nicht zum eigentlichen Thema gehört, es liest sich jetzt übersichtlicher.
Bitte belasst es dabei - sprich nur Beiträge zum Thema. Danke

Habe diesbezüglich nachgefragt, die Antwort war - frei nach Radio Eriwan: "Im Prinzip - ja."

Da VA- und HA-Diff entgegengesetzte Drehrichtungen haben, hätte der Wagen nach Austausch dann einen Vorwärts - und fünf bzw. sechs Rückwärtsgänge (böse Zungen behaupten ja, bei italienischen Militärfahrzeugen sei das schon immer so). Nur beim neuen 6 Tonnen-T-Rex würde auch diese Notfallmassnahme nicht mehr gehen, weil da die hinteren Steckachsen größere Durchmesser haben als die vorderen.

Marcus

Mal eine Nachfrage zum Diff-Wechsel VA nach HA:
Warum soll dann die Gangwahl anders sein? Das macht doch das Getriebe und nicht das Achsdifferential...oder hab ich da was nicht verstanden?

Grüße
Armin

Habe diesbezüglich nachgefragt, die Antwort war - frei nach Radio Eriwan: "Im Prinzip - ja."

Da VA- und HA-Diff entgegengesetzte Drehrichtungen haben, hätte der Wagen nach Austausch dann einen Vorwärts - und fünf bzw. sechs Rückwärtsgänge (böse Zungen behaupten ja, bei italienischen Militärfahrzeugen sei das schon immer so). Nur beim neuen 6 Tonnen-T-Rex würde auch diese Notfallmassnahme nicht mehr gehen, weil da die hinteren Steckachsen größere Durchmesser haben als die vorderen.

Marcus[/quote]

Hoi Markus,

soweit ich weiss drehen beim Bremach auch beide Kardanwellen in die gleiche Richtung, oder drehen die gegenläufig?
Also drehen auch die Differentiale in die gleiche Richtung - sie sind identisch.
Leg dich halt mal unter dein Auto dann kannst das selber verifizieren. Dann siehst du dass vorne die Sperre rechts sitzt während sie hinten links ist.
Die Verzahnung des Diffs ist wohl unterschiedlich, das hat aber keinen Einfluss auf die Drehrichtung. Sogenannter Reverse-Cut.

Ich hab noch kein Fahrzeug angetroffen dessen Wellen gegenläufig gewesen wären.

Grüessli Ozy

Ich leg' mich morgen gerne unter den Wagen, nur habe ich vorne keine Sperre. Aber wenn ich mir so überlege: Wenn beide Kardanwellen in dieselbe Richtung drehen (sagen mal, von hinten gesehen nach rechts), dann bedeutet das doch, dass das vordere Differential auch nach rechts dreht, weil die Öffnung nach hinten geht, das hintere Differential aber nach links, die Öffnung geht nach vorn, und man muss es dann auch von vorne betrachten. Oder habe ich einen Denkfehler?

...erfunden haben's bestimmt die Schweizer - bauen tut's Mercedes beim VG80 (G 460/461) da dreht die Kardanwelle zur VA "falschrum". (Zweiwellengetriebe)

Wenn beide Kardanwellen in die gleiche Richtung drehen und die Diffs baugleich sind kann man sie auch tauschen.
Ist z.B. bei den Suzukis LJ80/SJ410 und SJ413/Samurai der Fall.
Wobei bei den Susen die Achswellen auch unterschiedlich stark sind. Die Kegelräder aus dem Ausgleichsgetriebe sind aber austauschbar.

Was mich wundert - bei so 'ner Suse kann man stundenlang im Schlammloch die Räder durchdrehen lassen ohne das sich im Ausgleichsgetriebe des Diffs irgendwas durch Schmierfilmabriss verabschiedet. Die Mercedes VG150 (permanent Allrad G 463) Verteilergetriebe sind hingegen schnell beleidigt wenn das Mitteldiff seiner Aufgabe mal etwas intensiver nachkommen soll.

Gruß Klaus