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Selberorganisator
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Selberorganisator
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Was ich noch nicht verstehe, ist, wie erkennt die Sperre, dass es einen ungewollten Drehzahlunterschied gibt, in Kurven, wo sie öffnet, hat man das ja auch ? der "locker" ist im normalzustand geschlossen. durch den drehzahlunterschied bei kurvenfahrt, wird von der schneller drehen möchtenden kurvenäusseren antriebswelle ein nockenring verdreht, der seinerseits die stirnseitig verzahnte mitnehmerscheibe auskuppelt. das kurvenäussere rad ist dann antriebslos. gleichen sich die drehzahlen von kurvenäusserem und -innere rad wieder an, schliesst der locker wieder. ein ausgekuppeltes kurvenäusseres rad ist das letzte, was man im strassen- und ambitionierten offroadrallyebetrieb gebrauchen kann. ich hatte mal so einen apparat im 110, ich weiss, wovon ich rede. das teil hat sich übrigens nach einem antriebswellenbruch pulverisiert. seitdem sperrt eine arb.
Es ist schon ok,
es tut gleichmäßig weh.
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Selberorganisator
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Es ist schon ok,
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Ich bin 30'000Km mit nem Aussielocker (=Detroit) im normalen Alltag wie im Gelände gefahren, von der Funktion her hatte ich nichts daran auszusetzen.
An die Eigenarten gewöhnt man sich, zuverlässig sind sie auch, der Preis gab den Ausschlag damals.
Im 130er Reisefahrzeug denke ich ist es eine gute Alternative zur ARB.
Grüessli Ozy
It's your life - make it a happy one!
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Das Orakel
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Das Orakel
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Aber bitte nur an der Hinterachse, der "Überholfreilauf" an der Lenkachse ist seehr gewöhnungsbedürftig.
Wenn das Verständnis noch nicht ganz klar ist: Beim Locker kann kein Rad langsamer drehen als vom Antrieb vorgegeben, das kurvenäußere aber schneller, nur dann ohne Drehmomentübertragung
Grüsse
Peter
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Never underestimate a Schlagschrauber
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Never underestimate a Schlagschrauber
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Des Selbermachers Worten täte ich folgen.
Torsen. Für praktisch alle Lebenslagen ausreichend und sinnvoll. Außer für´s Trialfahren. Da braucht es dann die ARB. Wo man jetzt für sich die Grenze zieht zwischen Straße<>Trial und demnach Torsen oder ARB wählt ist individuell. Aber eine Detroit paßt da nicht rein.
Daß eine Detroit gehimmelt wird, wenn die Halbwelle bricht, kommt nicht oft - aber vor. Für Reisefahrzeuge ist das m.E. keine so gute Basis.
Geld vor Inflation in Sicherheit bringen? Gleichzeitig das Handwerk unterstützen? Fahr' Land Rover!
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Gehört zum Inventar
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ok, es ist entschieden ! ARB.....Gracias die Herren !!
Last edited by lralfi; 26/02/2011 07:54.
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cu Knud
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Der in die Kälte ging
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Der in die Kälte ging
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Ich bin 30'000Km mit nem Aussielocker (=Detroit) im normalen Alltag wie im Gelände gefahren, von der Funktion her hatte ich nichts daran auszusetzen.
An die Eigenarten gewöhnt man sich, zuverlässig sind sie auch, der Preis gab den Ausschlag damals. Ich hab eine Detroit seit 2007 in der HA verbaut, Reifen 35x12,5. Einbauen und vergessen.
Bezahlt wurde nicht, da niemand mehr wusste, womit, wieviel und wofuer.
Der Kapitalismus hat nicht gesiegt, er ist nur uebrig geblieben.
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on her majesty´s service
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guck nochmal in die suche, da wird in einigen threads das
sehr erschöpfend diskutiert.
was immer wieder gerne verwechselt wird ist:
true track und detroid locker.
beide sind vom gleichen hersteller und werden (wurden?)
auch von ashcroft vertrieben.
detroid locker macht die von selbermacher beschreibenen
spirenzchen, imo wenig bis gar nicht für den normalbetrieb
geeignet.
die truetrack ist quasi die günstigversion der quaifle,
(trosen = torque sensitive)
funktioniert vorne wie hinten anstandslos und wellenschonend.
hat sich bei mehreren rallyes und trophys bei mir im range
sehr bewährt.
arb muss man mögen, vor allem richtig (!) bedienen. sonst
gibts schneller bruch als man denkt.
whipple-scrumtious fudgemallow delight
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Süchtiger
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Das Auto ist ein 110er HT, der als Wüstenwomo benutzt wird, hier auf der Strasse eher sporadisch. Für den Zweck empfehle ich ein Truetrac. Bin damit an der HA in meinem 110er quer durch Afrika gefahren. Sand, Schlamm, Geröll, war alles im Übermass vorhanden und nie ein Problem. Ausserdem günstig, Fhz-schonend und pflegeleicht (keine Kabel o.ä.). Gruss, Philippe
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