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alle muttern weg, bis auf eine da war der bolzen ab, leider nicht plan mit dem kopf etwas tiefer.

anschliessend dichtung weg und geschaut wie verzogen der krümmer ist. noch keine massangaben, aber erschrekend. der russ an bestimmten stellen der dichtung, hat mir dies dann auch bestätigt.

hab ihn nun planen lassen, doch noch nicht montiert. es hat was länger gedauert, weil die anscheinend nicht nur schleifen konnten. es war zuviel irgendwas um 1.8mm rum. morgen weiss ich dann mehr.


@ jota
1 bolzen. (vor dem kopf stehend ganz rechts unten)

@ dros
nein, kein dpf.

@ flaterric
meiner auch MY2000


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"Das Durchschnittliche gibt der Welt ihren Bestand, das Außergewöhnliche ihren Wert"

Suchst du dir einen unerschrockenen Schrauber, der bohrt den Bolzen raus und dreht ein Helicoil Gewinde rein. Der geplante Krümmer sollte dann halten.
(Viel Luft ist im Alu nicht um den Bolzen, jemand machen lassen, der weiß, was er tut.)

Der muss ja nicht zwangsläufig festsitzen.
Kleines Loch reinbohren und versuchen
mit Schraubendreher oder Torx zu bewegen.
Vorher Rostlöser drauf.

Also ich hatte auch das Krümmerproblem.

Der Krümmer lässt sich mittels Bandschleifer und Haarlineal sehr gut selber planen - aufs hundertstel muss das ja nicht passen.

Die Schraube müsste sich gut rausdrehen lassen, wie Caruso beschreibt!
Es gibt auch konische Ausdreher mit Linksgewinde da kann man etwas mehr Moment als auf den Torx geben - bzw. man muss keinen Torx opfern...

Wenn man die aüßersten Bohrungen am Krümmer (Zylinder 1 und 5) dann noch um ca. 1mm größer bohrt hat man auch mit Längsdehnung weniger Probleme...

Bei mir hält er seitdem (mit Tuning) einwandfrei.

Ich habs extra nicht erwähnt.
Wenn son Dingen abbricht,wirds noch etwas lustiger.

Das wäre für mich mal ein Verbesserungsvorschlag gewesen, die schwächste Stelle des Krümmerbolzens AUSSERHALB des Kopfes zu legen. Sollte konstruktiv kein Problem darstellen.

Caruso, Frank hat alles probiert, dann freihändug gebohrt.

Mit Hartmetallbohrer geht auch das

Aber ich geb Dir recht - mit Torx etwas entspannter fall er abreißt... man muss eben etwas Gefühl walten lassen.

Vielen Dank für die mithilfe bei der Fehlersuche und die Lösungsvorschläge.

das Pfeifen ist endlich weg!
das Pfeifen kam von der Krümmer Dichtung.
durch einen (sichtbar) abgerissenen und !3! angerissene bolzen scheint das Problem entstanden zu sein.
der krümmer war auch genauso "verzogen".
es waren die ersten und die letzten (jeweils oben und unten).

Danke an alle!

pirat



@ Bolzen Reparatur, mein Vorschlag, wenn rausdrehen einfach nicht geht.......

schlussendlich hatte ich vier stück rauszubekommen.
1. versuch mit torx Geschichte
....... kläglich gescheitert, abgebrochen, 4mm in der schraube
--> Problem wie kriegt man das abgebrochene material raus?
--> mit einem kleinen Diamant Fräser

2. versuch direkt ausbohren.
aus meiner Sicht die beste Lösung, vorausgesetzt man hat entsprechendes Werkzeug und kann ganz genau mittig vom Bolzen bohren.
3.3mm Blech Bohrer (doppelseitig), danach aufbohren bis 3mm unter kernlochmass, an senken, gewindeschneiden.
(keines der Gewinde im Zylinderkopf musste mit helicoil etc. repariert werden.)

es passt auch eine Nummer dicker, falls Alugewinde versaut, erst mit M10-Loch/Gewinde versuchen, danach letzte Chance Helicoil, weil Bohrung für Helicoil ist größer als für M10.

Der Krümmer verzieht sich nicht mehr so doll bzw. kann nicht so doll an den Stehbolzen zerren wenn man die Gusssteege zwischen den 5 Flanschen wegflext. Er bleibt dann flexibler.
Auch hat sich bewährt, zuerst eine VA-Mutter und diese dann mit einer Kupfermutter kontern.
Die VA-Mutter hält länger die Hitze, der Stehbolzen kühlt langsamer ab, die Dehnung/Schrumpfung ist dann nicht so schnell....

oder 30mm laengere stehbolzen mit distanz huelsen, so hab ich das immer gemacht und haelt auch trotz vollgashatz

JJ