Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover schwarzer Rauch nach Kopfüberholung + Wechsel ZKD

Cu-Ringe haben: di:7,5mm da:16mm t:1mm.


War an deinem Motor mal ein "Spezialmechaniker" dran?


Mich erschreckt nix mehr

ich zitiere den threaderöffner:

"Nach Rücksprache mit der Werkstatt, die den Kopf überholt hat kann das wohl auch dauern bis die Rauchentwicklung nachlässt."

zitat ende.

Zu viel Sprit heißt eigentlich mehr Drehzahl, ein Dieselmotor wird mit Luftüberschuss betrieben und erhöht die Leistung bei mehr Kraftstoff. Deshalb liegt die Vermutung, zu wenig Luft näher als zu viel Sprit, denn Gasgeben tut man mit der Erhöhung der Kraftstoffmenge.


Atze

auf jeden Fall wissen wir, daß kein neuer Papst gewählt wurde - solange der Rauch noch schwarz ist.

Hallo Tommy,

Zitat: Bei meiner Ersatzeinspritzdüse und beim Dichtsatz, den ich noch auf Lager hatte messen diese Dichtungen ca, 0,7mm - bei den eingebauten ca. 2,7!!!

Wenn dem so ist, dann hat die Werkstatt Grundsätzliches falsch gemacht.
Die Einspritzstrahlen liegen in Bezug auf den Brennraum falsch.

Der Kopf muss herunter, der Düsenvorstand gehört gemessen und danach mittels passender Dichtscheibegn auf den korrekten Wert gebracht.

Gruß
Walter

Hallo Walter,

das spricht dann aber im ersten Moment wieder eher für die Werkstatt.

Wenn der Kopf vor dem Abdrücken geplant wurde, dann müssen die Dichtscheiben ja logischerweise dicker werden, dass die Einspritzdüsen wieder richtig sitzen.

Theoretisch um das Maß mehr um das der Kopf abgenommen wurde.


Aber warum werden die Ersatzdüsen dann mit einer Dichtung geliefert, macht doch gar keinen Sinn wenn man sowieso abstimmen muss. Zudem habe ich auf den ersten Blick im Handel keine abgestuften Kupferdichtringe mit verschiedenen Maßen gesehen.

Wie definiert sich denn das Maß der Einspritzdüsen - Spitze der Einspritzdüsen zur Zylinderkopf Fläche innen im Brennraum?

Das sieht ja dann fast so aus, dass ich wieder auf dem falschen weg bin...

So langsam bin ich echt ratlos.

Gestern habe ich also nochmal die ganze Luftseite angschaut - wie gesagt ca. 1,4 bar bei kräftig Gas geben, komplettes System ist dicht. Bei Leerlauf bringt der Luftmassenmesser ca. 2,2V - passt das ungefähr?

Sollte ich mich jetzt mal doch noch genauer der Kraftstoffseite widmen - evtl. Druckmessung oder so - oder kann der Kraftsoffdruckregler defekt sein? Da wurde aber eigentlich nichts gemacht - höchstens es ist Schmutz rin gekommen?


Falls ihr noch Ideen habt - bitte melden

Aber der Sprit sollte zum richtigen Zeitpunkt in den Zylinder, wenn das irgendwann reinsabbert ist das vielleicht nicht so toll, oder ?

Hallo Tommy,

Steht sicher im Werkstatthandbuch. Quäl nur die Werkstatt, welche die Reparatur machte.
Deren Antwort (in Deinem Start-posting) zeigt, wie niedrig ihre Fachkenntnis ist.

Gruß
Walter

schmeiß weg.
siehe auch den beitrag von Hartwig: spezialmechaniker