hallo, also ich hab heute noch mal geschaut. ich glaube es ist die alte 4-gang schaltkulisse mit nem kürzeren ganghebel. mit verdreht meine ich daß der erste hinten ganz links ist, quasi gegenüber vom rückwärtsgang, die lampen dazu gehen auch an, und der zweite dann vorne links, der dritte hinten links, der 4. vorne rechts und der fünfte dann hinten rechts. funktioniert so ganz gut zumal ich den ersten fast nie benutze. bin übrigens auch schwer gespannt ob dein vibrieren dann wirklich weg ist oli. ich hab nämlich genau das gleiche problem, dachte erst es liegt an der fehlenden vtg-stütze hab heute aber gesehen daß da schon eine drin ist. meine welle vom getriebe zum vtg hat allerdings etwas spiel so vermute ich das problem eher dort. die lagerungen sehen noch ganz gut aus. hab heute alle federn und stoßdämpfer gewechselt und das hat schon ein wenig abhilfe gebracht aber das grundvibrieren, was etwa im sekundentakt kommt und geht ist leider noch da.
grüße, sascha
Zuletzt bearbeitet von g350freund; 12/03/201120:45.
Der 1. und der Rückwärtsgang liegen beim 4,7 auf der gleichen Ebene. Folgende Gänge habe ich beim 4,7 durch drehen der Getriebeeingangswelle und vergleichen der Umdrehungen der Ausgangswelle ermittelt:
Schaltstift 1 (vorn): 4 und 5 (wobei die verdreht sind) Schaltstift 2 (mitte): 1 und R Schaltstift 3 (hinten): 2 und 3
Mit verdreht bei Schaltsift 1 meine ich dass dort der Hebel der auf dem verzahnten Schaltstift sitzt als einziger nach unten zeigt, alle anderen nach oben. Der 5. Gang ist nämlich beim 4,7er an der gleichen Stelle wie der 4. Gang beim 6,15. Soll heißen der lange 5. Gang wurde im Getriebe anstelle des 4. eingebaut und der direkt übersetzte 4. wurde hinten angeflanscht wo beim 6,15 der direkte 5. sitzt. Klingt komisch, ist aber so!
Ich hab hier ne 4Gang-Schaltkulisse aus nem W123 2.Serie liegen. Mit der müßte ich zwar beim Einlegen des 1.Ganges auch die Rückfahrsperre überwinden aber der Rückfahrscheinwerfer würde aus bleiben. Der geht tatsächlich nur mit dem Rückwärtsgang an. Die Belegung damit wäre dann: R links oben 1 links unten 2 mitte oben 3 mitte unten 4 rechts oben 5 rechts unten
Ich werd trotzdem versuchen ne passende 5Gang-Kulisse zu bekommen.
Danke für deine Info. Das ist das gleiche Mass das ich ermittelt habe. Dann muß es ja passen. Die Getriebe waren z.B. im alten T1 verbaut, also dem Vorgänger vom Sprinter. Ich hab meins aus Ibäh. Gib einfach als Suchbegriff "Getriebe Mercedes 209" ein und versuch dann alle Typen die es gab, 207, 208,209, 307, 308... . Aber pass auf! In Amstetten versucht einer schon seit längerem ein 4Gang als 5Gang zu verkaufen. Hab ihn schon 2mal darauf hingewiesen dass der Rückwärtsgang nicht zählt. Der kapierts nicht.
Habe mir gestern von der Retro-Classics in Stuttgart ein zweites 4,7er Getriebe als Teileträger mitgebracht. Heute morgen hab ich mal den 6-Loch Flansch vom Transporter abgenommen und war erstaunt da der 8-Loch-Flansch vom ersten Getriebe viel kürzer ist. Dann hab ich festgestellt dass im ersten Getriebe zwei Ausgleichsscheiben unterm Flansch waren. Nachdem die beiden Dinger raus waren wußte ich auch warum der Flansch am ersten Getriebe so geeiert hat. Die beiden Distanzringe scheinen nach Augenmaß aus nem alten Flansch gesägt zu sein. Die Dicke der beiden Ringe (insgesamt ca. 10mm)ist unterschiedlich wenn ich sie an verschiedenen Stellen messe. Also sicherlich keine Präzionsteile von der Drehbank! Auch das Maß der Vertiefung für die Mutter die das ganze auf der Welle halten soll ist anders. Bei dem 8-Loch Flansch nur 22mm und beim 6-Loch Flansch 32mm. Genau die 10mm Unterschied fehlen mir um die Mutter am 8-Loch Flansch nach dem anziehen noch zu verstemmen. Frage: Gibt es einen 8-Loch Flansch der genauso lang ist und die gleiche Vertiefung hat wie der 6-Loch Flansch vom Transporter? Oder ist die Murkserei mit den Ausgleichscheiben gar ab Werk so? Hier mal ein paar Fotos: Gruß Oli