Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover ETC nachrüstung,...möglich. ??

Am Wochenende im Steinbruch kam ich trotz MT�s nicht alle H�gel herauf, die ein 90er Kollege (Gruss an Carsten) mit seinem ETC betriebenen Defi locker hochging.

Vieleicht lag es auch am montierten Dachzelt, was die ganze Karre ordentlich kippeliger macht, vieleicht auch am Fahrk�nnen,......aber kann man das Gesummse nachr�sten, oder bietet sich eher ne Sperre an ?

is zwar keine antwort auf deine frage, aber ich hab am wochnenende auch so meine erfahrung mit ETC gemacht!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

bin auf ner panzerstrecke mit nem test-defender OHNE ETC ne heftige verschrängkungspassage mit schlamm gefahren! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />
hinteres linkes beinchen hoch und vorne rechts im schlamm!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />
beide räder drehten mehr oder weniger frei durch!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />
da war nix zu machen!! erst mit anlauf und etwas gewalt gings dann doch drüber!!!

gleiche passage mit meinem defender MIT ETC!
wie gehabt, beinchen hoch, etwas gas, kurze verzögerung und der hobel kraxelte locker lässig vorwärts!!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

mögen noch so viele über ETC schimpfen, ich finds geil, für nen gelegenheitsoffroader!!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

martin

In irgendeiner ABS-Diskussion wurde mal gefragt, ob das nachrüstbar sei. Ist wohl ein ziemlich übler Aufwand.
Gehen tut alles... aber billig und einfach ist es nicht. Ich glaub die ABS-Defender haben sogar andere Achsen...

Gruß

Basti

hmmmmm, hast du nen td5?
wenn ned, dann dürfte dafür nichts vorbereitet sein (kabel, sicherung, kontrolllampe, steuerung, etc.), und billig ist das sicher nicht. warum nicht lieber eine sperre? ein etc kommt irgendwann auch an seine grenzen, eine sperre schiebt nochmal ein stück weiter. es muss ja nicht die teuerste sperre sein, oder warum nicht erstmal an einer axe eine sperre machen, is deutlich mehr als nix, aber billiger.
oder was ist mit einer selbstsperrenden ("torsen" oder so wie heissen die?), ist meines wissens billiger als eine "richtige" sperre, aber hat im gegensatz zum etc keine elektronik die versagen kann.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" />

Das Elektronikgelumpe ist doch doof. Gut zwar für den Hersteller, weil man viel mehr als eine ABS-Anlage nicht braucht und die Elektronikhirne ja sowieso schon das Auto regieren. Produktionskosten schätze ich als minimal ein. Nachrüstkosten als "prohibitive".

Nimm mal diese da:

"Detroit True-Trac", so heißt sie.





auch hier als pdf: http://www.tractech.com/docs/DetroitTruetrac04.pdf

da gibt es sie: http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_7.html


Ganz automatisch und noch besser als ETC: weil: funktioniert SOFORT und läßt Räder nicht erst üppig durchrutschen. Nasse oder nach Matschbad rutschige Bremsscheiben irritieren sie nicht. Vernichtet keine Antriebsenergie, sondern nutzt sie. "Gleitendes" Einsetzen durch die Schneckenräder, sollte Antriebstechnik schonen (ok. Das macht ETC auch nicht schlechter, vielleicht).
Einziger Nachteil überhaupt: Ist ein Rad in der Luft, dann dreht die Sperre frei durch. Zugegebenermaßen ist das die Situation, wo sie am meisten gebraucht würde. Man kann sich mit Anbremsen des durchdrehenden Rades leidlich behelfen.
Das ist aber bei Autos mit Verschränkung (wie den unseren) nicht ganz so schlimm. Und man kommt schon mächtig weit damit. Außerdem hilft sie im Gegensatz zu extremeren Sperren auch auf der Straße und im Winter hervorragend.

genau der die das hab ich gemeint.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Und genau von der, die, das wird hier doch immer wieder abgeraten, da sie direkt eingreifen.

Das bedeutet, dass sie auch auf nasser Fahrbahn in der Kurve einfach zumachen können...

Die Folge wäre ein unsanfter Abflug...




Ich würde eher zu einer normalen Sperre raten.

ich fahre der die das sperre seit nunmehr 5 jahren und
insgesamt 200tkm.

die hat noch NIE probleme gemacht.
von der mechanik her kann die nicht "einfach mal so" zu
machen.
die true trac wird allerdings gerne mit der detroid locker
verwechselt.
die zeigt schon mal die eigenschaft, auf nasser fahrbahn
nicht auf zu gehen.

die true trac in verbindung mit nem permanentem allrad
ist eine sehr unkomplizierte und günstige lösung für
"ins gelände".

außer, man will unbedingt son arb dingen. da fängt aber
wieder die glaubens- / preisfrage an. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Glaube oder nicht Glaube.... egal

Ich hab ETC aber trotzdem eine ARB Sperre an der HA. Ich finde ETC zwar auf schlüpfriger Strasse (Schnee und anderes Zeugs) toll, aber bei der Schleichfahrt in einem Flussbett (ausgewaschener Bergweg), ist es doch nervig erst Gas zu geben um nachher "zügig" über die nächsten grossen Steine zu hüpfen, sobald ETC die Durchdreher abbremst und die Räder mit Bodenkontakt munter drauf los stürmen.

Fahre mit ETC aber ich finde es nicht so gut. Denke das ne richtige Sperre an der Hinterachse besser wie das Vollgas ETC ist und dabei noch Materialschonender.
Meisst kann man solche Hindernisse aber auch umfahren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

gruss