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Moin, naechste Frage die im Raum steht...

460er mit Antriebsstrang vom 463er ( VA und HA Scheibenbremsen mit ABS Sensoren sowie 463er Verteilergetriebe ) als Grundlage.
Gibt es ein ABS Steuergeraet welches sinnvoll ist aber nicht ueber CAN Bus quatschen moechte und somit nachgeruestet werden kann?

Ja.

Na den 463 gabs ja eine ganze Weile mit ABS und ohne CAN. Aus dem Bauzeitraum würde ich die Trümmer suchen. Das elektronische Steuergerät sollte aus dem G sein, das hydraulische Steuerteil könnte auch aus einigen anderen Baureihen passen.
Besorg Dir mal den Schaltplan.
Grüsse
Thomas

Von der Logik her ja, allerdings benötigt der findige Schrauber sicherlich neben den Achsen auch das VT Getriebe. Da ja eine unterschiedliche Untersetzung in den Achsen vorliegt. Dann sollte das sicherlich kein Problem mehr sein. Weiterhin ist es auch noch erforderlich hier und da eine oder andere Konsole umzubauen, da unter anderem das VTG andere Halter haben muß. Sicherlich wäre es einfacher den Rahmen vom 463 gleich mit umzubauen. Das bedeutet eben RAHMENTAUSCH. Habe mich mit dem gleichen Gedanke in den Vergangenen Tagen beschäftigt. Bin aber zu dem Schluß gekommen nur den OM 603 und Schaltgetriebe vom 463 zu übernehmen....selbst das Umbauen der Karosserie ist aufwendig.
Wenn mich nicht alles täuscht, war der G bis Ende 1992 frei von der Elektronikseuche....meiner ist es immer noch, da ich noch nicht einmal ein Radio habe.....:-)

Aha und was passiert bei Deiner Logik wenn Du das VTG sperrst?

Gruß
Thomas

Ich bin jetzt mal Ketzer:

Was passiert denn wenn man das VTG sperrt?

VA und HA drehen mit der selben Drehzahl. Welche Auswirkung exakt hat das nun aufs ABS?

Und ums vorwegzunehmen:

Was passiert wenn ich komplett gesperrt fahre, welche Auswirkung hat das exakt aufs ABS?

Eigentlich doch ueberhaupt keine. Wenn Raeder blockieren, in dem Falle dann alle 4, loest das ABS die Bremse wieder und gut ist...
Warum ABS in den 463er abschaltbar (manuel oder bei Sperrenaktivierung ) war/ist hat doch "nur den Grund", dass im Gelaende ABS nicht immer erwuenscht ist.

Dann liege ich da wohl verkehrt....warum schmeißt den EPC zwei verschiedene übersetzungen bei meinem raus? Dann gehr das was ich vorhatte ja doch....

Das VTG braucht man bei den 463er Achsen da durch den permanenten Allrad die Drehrichtung der vorderen Abtriebswelle andersrum ist. Da die VA dementsprechend auch andersrum dreht, kann man die Achse ohne das VTG leider nicht in den 460er schmeissen.

Was fuer unterschiedliche Uebersetzungen meinst Du denn? Achsen, VTG??

Ich wage mal zu behaupten dass Du irgendwo landest .. mehr oder weniger unsanft

Dann liege ich da wohl verkehrt....warum schmeißt den EPC zwei verschiedene übersetzungen bei meinem raus? Dann gehr das was ich vorhatte ja doch....

[/quote]

Und warum sollten unterschiedliche Übersetzungen im VTG, unterschiedliche Übersetzungen in Vorder und Hinterachse bedeuten?

Gruß

Thomas