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Weiser. Meine Haare sind grau geworden, daran kannst Du es erkennen. ;-)

Ich hab mit dem Plunder beruflich zu tun, daher weiß ich was da passiert. Ich rate davon ab, was anderes als den angegebenen Betriebsstoff zu verwenden. Beim 300er sind die Düsenhalter noch rech billig zu kriegen, wer Spaß am ausprobieren hat solls von mir aus tun. Beim 200er wären mir persönlich die Folgekosten zu hoch, da dessen Düsen sehr schwer neu zu kriegen sind. Darüberhinaus ist bei beiden auch die Pumpe kraftstoffgeschmiert, die mag Benzin nicht besonders.
Der Pumpedüse-Kram beim TD% ist sauteuer wenn kaputt und sehr empfindlich, und die aktuellen Td4 Commonrail Diesel vertragens überhaupt nicht!

Gruß Alex.

ergo: zurück zur Reiheneinspritzpumpe

hätteste in der schule besser aufgepasst,
hätteste mit so einem plunder nichts zu tun.

Ich hab als Treibstoffvorheizung für Pöl einen der alten Ölwärmetauscher aus einem Golf drin.

Die sind bei den alten Golf (und Citroen BX) unter den Ölfilter geschraubt.

Der passt exakt an die original Filterhalterung des Landy. Musst nur einen neuen, längeren Bolzen drehen. Anleitungen gibts auf vielen Pölseiten (falls die nicht inzwischen alle aus dem Netz genommen sind)

moin,
noch eine Frage zur Nutzung von Motoröl bei Temperaturen von -20Grad und kälter. Abgesehen von der Möglichkeit mit dem Brenner die Ölwanne vorzuwärmen oder den Motor nicht abzuschalten, was nutzt man: 10w-40 (geht ja nur bis -20Grad) oder 5w-30?
Verträgt der 200tdi das Vollsynthetiköl? Danke.

grüße falk

ja.

moin,
noch mal eine Frage zum Diesel und Kälte. Sollte auch der Wasserabscheider des Tanks gedämmt werden? Oder besteht da keine Gefahr des Versulzens? Danke vorab.

grüße falk

versulzen heisst, dass bestandteile des diesels ausflocken.

wenn du einen entsprechenden diesel tankst, der für die temperaturen
angrührt wurde, isses wurscht, ob der wasserabscheider nackig
oder eingepackt ist.

wasser gefriert schon vorher, sprich der abscheider sollte vor der
fahrt in die kälte entwässert werden.

Ein kleines Erlebnis aus dem letzten Winter:

Ich uebernachtete in den Pyrenäen, hatte auch vor Ort getankt. War also mit Sicherheit kein Sommerdiesel.
Ich habe wegen afrikanischer Fahrten zwei zusaetzliche Treibstofffilter installiert. Einer davon liegt laengs des Chassis. Es folgte eine laengere Bergabfahrt bei ca. -14°C. Der Fahrtwind - in dessen Strom der Filter liegt - drueckte diese Temperatur erheblich weiter nach unten. Es kam, wie es kommen musste: der Diesel flockte aus und der Wagen stand! Bei der Demontage war durchaus noch fluessiger Treibstoff im Filter; das feine Sieb hatte sich nur leicht zugesetzt und das reichte, die Versorgung abzustellen!
Also auch an Windchill denken! Seither fahre ich mit "Pamper-Filter".