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Ja, da drunter ist der Kühler für die Abgasrückführung - ohne die kein Euro 5...

Gruß

Oh, ok! Dann vergesse ich die EURO 5 Plakette ganz schnell wieder.

Morgen muss der PUR zu seinem letzten Kundendienst bevor er 2 Jahre alt wird. Danach ist nur noch Kulanz von MB. Worauf sollte ich achten?

Danke schon vorab :-)

Gruss,


Guido

Normalerweise gibt es keine Probleme, evtl. Garantieverlängerung abschliessen?

Jetzt ehrlich??? Das Angebot von MB liegt auf dem Tisch. 2 Jahre mit den üblichen Ausschlüssen für 1370.- Euro( 1 Jahr 480.- das zweite plus 890.-!!). Ist der G etwa doch so anfällig dass sich diese Investition lohnen könnte? Ich finde das ganz schön happig!!
Hat von Euch jemand die Anschlussgarantie genommen??

Grüsse,

Guido

Darf ich mit einem Gerücht aufräumen (spät, aber besser als gar nicht)?

Die Euro IV und Euro V-Motoren laufen mit europäischem DK und sonst gar nicht bzw. fressen Komponenten im Hochdruckteil der Einspritzung wie Heu.
Die Leistungsreduktion mag dem Schutz des Antriebstrangs dienen, wer die aus- (und ev. über-)reizen will, soll in die Chiptuningkiste greifen und das Risiko selbst tragen. Wenn der Anbieter Einspritzmenge über den Raildruck erhöht, Finger weg,, dann sind die Schäden programmiert

Grüsse,
Peter

Hallo,

kann nur sagen schließe die Anschlußgarantie auf jeden Fall ab, das erste Jahr ist schon "verbilligt", weiß aus eigener Erfahrung (siehe meinen Beitrag) daß da schnell 3.000.- Euronen verbrannt sind.
Auch der "G" ist kein Ausbund an Zuverlässigkeit mehr, zumindest ab Bj. 2001.

Viele Grüße

Vauacht

Manchmal tun sie es, manchmal sieht es nur so aus.

Auch wenn z.B. ein 280,300,320 und 350er den gleichen Hubraum haben heißt es nicht, daß man aus allen die gleiche Leistung bekommen kann. In den kleineren Motorisierungen werden z.T. günstigere Teile verbaut.
Eine Einspritzanlage für 1600Bar ist deutlich günstiger als eine für 2000Bar. Ein Hochtemperaturturboladerrad kostet viel mehr als ein "Normales". Auch ein großes ist teurer.
Dann gibts da noch technische Gägs wie Registeraufladungen (kleiner und großer Turbo). Die Ventile die gerne mal abfackeln. Häufig ist auch die Höchstdrehzahl höher. Da kommen dann die feiner gewuchteten Kurbelwellen, Pleul, ... .

Viel Leistung KOSTET!!!

Bei Nutzfahrzeugen werden die Spitzenleistungen reduziert oder zeitlich begrenzt um im harten Leben eines "Sprinters" eine akzeptable Zuverlässigkeit/ Laufleistung hinzubekommen. Auch braucht ein "Sprinter" eine andere Motorcharakteristik als ein Coupe.


Dann kommt das Thema Abgas: Manchmal schrammt die Kiste haarscharf an der besseren Einstufung vorbei. Ein paar PS weniger ein paar mg iregendwas nicht aus dem Auspuff. Schon Euro X+1.
Mehr Leistung mehr Abgas= Teurere Abgasreinigung. Siehe Oben.


Manchmal wird aber nur zur Differenzierung der einzelnen Modelle die Leistung elektronisch reduziert. Wenn z.B. der Diesel dem Benziner davonfährt "geht das nicht". Das gleiche gilt für große und kleine Baureihen.

Wenn man nicht weiß welcher der Gründe vorliegt wäre ich sehr!!! vorsichtig.

Gruß
Marcus

PS: Ich tanke einfach Benzin ;-)

Hallo Guido,

ich habe die Garantieverlängerung von MB auch angeboten bekommen,
und keine 5 Sekunden überlegt - das ist ein MustHave.

Jede Fehlersuche inkl. anschliessender Reparatur ist mit hoher
Wahrscheinlichkeit deutlich teurer. Mein Rat: kaufen!

Gruß
Oli

Hallo,

kurz noch eine Ergänzung zu dem Mercedes-Benz Garantie-Paket,
es sind lediglich elektrische und mechanische Fahrzeug-Bauteile abgedeckt!
Nicht daß der Eindruck erweckt wird man hat "all inclusive".
Es geht schon los bei Undichtheiten-Beleuchtung usw., dies ist alles nicht abgedeckt.
Einfach mal das Garantieheft durchlesen.

Gruß

Vauacht

Hallo,

Was hier doch lese..........wird Mercedes Landy-ähnlich?
Hoffentlich doch nicht.

Freundlichen grussen,


G-andreas