Jetzt reichts: Jetzt bau ich mir ne Toyo Achse und ein V8 Bootsmotor ein....!)
Also das Thema DK ist aber auch verzwackt, eigentlich bräuchte man mit den CDI`s den Diesel den es vor 20 Jahren gab, und heute müsste man eigentlich Wirbelkammer fahren bei der aggressiven dünnen Plörre die hier in Europa angeboten wird...
Zwei Geschichten:
Als ich über Silvester 2010 mit meinem 300TD nach Österreich geheizt bin, habe ich mich gefreut wie schnell der G flog (180km/h Kassler Berge, geil...), aufm Rückweg nach Neujahr fuhr er nur noch 150, und gesoffen hat er... dachte schon das er irgendwie Luft zog, oder so. Zuhause ist mir dann aufgefallen, weil ich in meiner Tankstelle aufm Hof noch den alten Diesel hatte, das sich über die Jahreswende der Wechsel vom alten DK zu der neuen Plörre vollzogen hatte, na prima, über 10% Leistungseinbuße durch 5% Beimischung, sehr umweltfreundlich....

Ein Bekannter bekommt aus Armeebeständen gebrauchtes Hydrauliköl fassweise billig billig.
Das kippt er in seinen 290TD. Tankt halb voll und verdünnt es mit dem E5 Diesel. Also halbe halbe. Manchmal kippt er auch noch 5Liter Motoren Altöl mit drauf, wenn gerade Ölwechsel gemacht wurde.
Und wie er sich freut das der Würfel endlich mal wieder rennt, wie vor ein paar Jahren.
Gut würd ich jetzt nicht so kraß machen, vielleicht bei einem Wirbelkammerdiesel schon eher aber es scheint zu funktionieren...

Was das jetzt mit den beiden Gestrandeten in Kairo zutun hat:
Also wenn die jetzt kein DPF hätten, oder anders gesagt einen normalen CDI ohne die Abgasaufbereitung, und auch nicht aus einem Wok tanken würden (siehe weiter oben), spricht gegen eine Weiterfahrt nicht viel.
Die Schmiereigenschaften des Kraftstoffs die eine Hochdruckpumpe haben muß, ist bei dem europäischen DK schon lange nicht mehr gegeben, das kann sich bei normalen (minderwertig oder höherwertig, ich schnall es nicht mehr!)) Diesel, den man vielleicht da unten tanken kann, nur verbessern, wenn man denn Wasser und so vorher abscheidet





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