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Süchtiger
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Süchtiger
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Ihr solltet euch mal entscheiden was ihr wollt. Spaß oder Sparsam sein. Als ich mich entschied einen G zu kaufen habe ich zunächst mal meinen inneren Frieden gesucht und bei 20Ltr/100km gefunden.
Das ich jetzt eine Verkehrstechnische "Supernanny" => GD290 fahre ist eine andere Sache. Der bewegt sich bei 9 Ltr mit Hänger und Urlaubsgepäck BAB und 11 Ltr im Winter zur Arbeit.
Da kanst du machen was du willst... und der Ereignishorizont endet bei 130km/h
An diesem Motor Tuningexzesse zu veranstallten ist total daneben, dafür gibt es bessere Grundlagen. "Das Ding" ist ein Schiffsdiesel und sollte auch so betrieben werden.
Thema Verbrauch, mit meiner 1100 Einspritzer Kawa waren 4 Ltr/100km bei 130km/h und Urlaubsgepäck ebenso möglich wie 18 Ltr/100km in Spa-Francorchamps.
Man sieht, ein GD290 ist von geradezu Meditativer Ausgewogenheit, ein Fels in der Brandung unserer "hippen =Chip dem Diesel= " Zeit. Manchmal habe ich den Eindruck "Hip" kommt von Hyperaktiv.
So sieht's aus
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Motorenspezialist
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Motorenspezialist
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Ach ja weil die Frage aufkam
G 500 in den USA 9000 km Fahrstrecke Durchschnittsverbrauch 16 l/100 km
G 500 München Berlin Tempomat 130 km/h, die dann auch berghoch 15 l/100 km
Das schöne am 500er ist nicht müssen müssen, sondern können wenn man will.
Gruß
Thomas
Bremszangen VA aus G mit massiven Scheiben, Bremszangen G 55 VA, zu verkaufen
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Scheffinschinör
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Scheffinschinör
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*Das schöne am 500er ist nicht müssen müssen, sondern können wenn man will.* wahre Worte gelassen ausgesprochen. 
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Letzter Sowjetbürger - echt wahr....
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@holywest:
Die Tatsache, dass der 290TD auf 110Grad bei Vollast kommt, bedeutet für mich eigentlich nur, dass das Kühlsystem des 461er nicht auf diese Motor-Leistung bzw. Abwärme ausgelegt ist.
Man müsste mal einen getunten 290er mit dem Kühler/ doppelten Ausgleichsbehälter etc. vom 463er testen...
Denke, da wird die Temperatur stabil bleiben.
@Oelmotor:
Was die Kolbengeschwindigkeit betrifft...
Der 3.6AMG hat den gleichen Hub, die Abregeldrehzahl liegt aber bei 6800Upm!!!
Klar, man kann einen Turbodiesel nicht direkt mit einem Saugbenziner vergleichen.
Aber die 4000Upm des 290er hab ich im AMG schon bei 160km/h.
Und langsamer wird der nicht gefahren, ausser in der Stadt, haha
Gruß Rod
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Toleriert jeden. Wenn er seiner Meinung ist.
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Der Öl/Wasser Wärmetauscher ist zu klein für solche thermischen Belastungen . Abhilfe wäre mit dem Ölfiltergehäuse des Sprinters und parallel über ein 3/2 Wege Ventil gekoppelten Öl/Luft Wärmetauscher zu schaffen .
G-russ Marc
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Hat der 290GDT keinen Luft-Möl-Wärmetauscher? Wow, das ist ja schwach.
Den gab's sogar im 88PS 300GD, dessen MÖL nicht so belastet wird wie beim TDI.
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Die E Klasse und der Sprinter nicht , sehe ich aber auch nicht als Nachteil an , der Öl/Wasser Wärmetauscher und der Wasserkühler müssen nur gross genug sein .
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Motorenspezialist
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Und denkt ihr, dass man durch den Zweiventilzylinderkopf genügend Luft bekommt um die Leistung zu erreichen?
Gruß
Thomas
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Hängt doch alles vom Ladedruck und Abgasgegendruck ab. Also größeren Turbo ran und dahinter freies Rohr 
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Das Orakel
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Das Orakel
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Der Öl-/Wasser-Wärmetauscher ist auc dazu da, im Warmlauf das Öl zu heizen. Für die Serienleistung reicht er, was soll daran falsch sein?
Genug Luft ist nur eine Frage von Ladedruck und Ladeluftkühler; zur Standzeit ist schon vieles - sinnvolles - geschrieben.
Grüsse
Peter
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