Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Geländewagentechnik allgemein Syncro - 4Motion

Keine Ahnung ob T3 und T4 identisch sind, aber um den T4 ging es mir. Wir überlegen derzeit auf T5 umzusatteln, haben nur keine Lust mehr auf ständige Probleme mit irgendeinem Elektronikmist.

... und die besch.... Produktgestaltung bei VW stört. Automatik mit 4Motion nur in den Topausstattungen.

Mir war so, als wären "syncro" und "4motion" nicht unterschiedliche Allradantriebslösungen sondern einfach die Marketingbezeichnung für Volkswagen mit Allradantrieb.

Der Passat 3C hieß zunächst Syncro, später dann 4motion. Der Antriebsstrang blieb soweit ich weiß identisch.

Problem mit der Viscokupplung ist, dass sie sich nicht so gut mit dem ESP verträgt, da sie zu träge reagiert.

Grüße

Moinsen,

kenne die Bezeichnung jetzt nicht kanz genau, aber der B2 Passat (Anfang der 80er Jahre), hatte Längsmotor und die Original Audi Technik mit 3 Diffs... er basierte ja auch auf dem 80er.
Die Dose kam beim Passat erst mit dem B3 der dann Quermotor hatte (dieses Dingen ohne Kühlergrill)

Beim Golf und T3 wurde die Viscodose von Anfang an verbaut.

Dann bist du ja preislich in der Discovery-Region...

Was mich mehr stört: Ich kaufe Dinge mit, auf die ich keinen Wert lege.

getarnter quattro.
sehr geiles auto!



viscokuppl. ist uneingeschränkt abs-tauglich.
achsfreilauf heißt das zauberwort.

deshalb wird mein nächstes töff kein wagen aus der nähe von fallersleben.
mit ihrer verkaufsstrategie können die mich mal am jimjam jaumeln.

Ja, das ist sie allerdings. Im Geländebetrieb stört das aber nur beim Wiederanfahren im Tiefsand nach einer längeren Pause. Diese Situation ist bei dem Prinzip der Viscokupplung eine ganz klare Systemschwäche.

Also da ich seit 1996 einen T3 syncro durch jeden Winter getrieben habe, kann ich das nicht bestätigen. Bei meinem T3 syncro habe ich etwa ein halbe bis dreiviertel Radumdrehung bis auf schneebedeckter Fahrbahn der Vorderradantrieb bei kalte Visco "zuschaltet". Das liegt aber an den geringen Drehmomenten, die auf solch glatter Fahrbahn übertragen werden können und an der ziemlich "steifen" Auslegung der T3-Viscodose. Im Sand dauert es schon mal zwei bis vier Radumdrehungen bis sich vorne was tut und da hat man sich leider hinten schon eingegraben. Diese Aussagen gelten aber immer für kalte Visco, die immer dann "kalt" ist, wenn man längere Zeit keine Drehzahlunterschiede vorn/hinten hatte (also bei Stillstand oder Geradeausfahrt). Im normalen Fahrbetrieb ist die Visco im T3 nie ganz kalt, d.h. man hat immer permanenten Allrad (leider daher auch immer leichte Verspannungen im Antriebsstrang), ein "Abgang" wegen plötzlich einsetzender Vorderachse ist da nahezu ausgeschlossen. In den letzten 15 Wintern ist mir das auch noch nie passiert und ich war auch schon mehrfach im Winter in Mittel- und Nordskandinavien.

Was hat er denn vorgeführt ?

Die Viscodose vom T4 syncro ist deutlich "weicher" ausgelegt, da dauert es länger bis sich die Hinterachse zuschaltet. Überholt hat sich dieses Allradsystem, weil damit ABS nur leicht eingeschänkt und ESP gar nicht möglich ist.

Leider geht damit aber der Rückwärtsallrad verloren ! Der T4 hat diesen Freilauf und auch dieses Problem, der T3 hat keinen Freilauf und ist vorwärts wie rückwärts ein Allrad. ABS gab es im T3 syncro auch aber nur mit geringer Regelfrequenz (1. ABS-Generation)

Hi,
kauf doch eines aus Hannover, bei den VW Nutzfahrzeugen zahlst du für ALLES zusätzlich, was nicht zur Fahrtauglichkeit des Gefährtes unbedingt notwendig ist