Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes falscher Bremsenprüfstand beim TÜV

Mein Wägelchen (230 GE Bj 1990) hat leider beim 1. Anlauf die Plakette nicht erhalten.

Wir arbeiten gerade die Mängel ab (ich weiss z.B. jetzt, wie Längslenkerbuchsen getauscht werden - durfte selber beim Tauschen helfen. )

Ein bemängelter Fehler bereitet uns Kopfzerbrechen:

Die Trommelbremse links zu rechts weicht bei der Bremskraftaufzeichnung um nahezu den doppelten Wert ab
Angeblich hätte mein Wagen 2 Ventile, wo eins nicht korrekt arbeiten würde.
Allerdings hat mein Männe im Reparaturhandbuch gefunden, dass da nur ein Ventil arbeitet.

Wir fragen uns, wie hier so eine enorme Abweichung bestehen kann, wenn der Wagen im Alltagsbetrieb überhaupt keine Probleme bereitet. Er bremst völlig einwandfrei.

Wir vermutet jetzt, dass der falsche Bremsprüfstand genommen wurde, dann wäre der Fehler erklärlich.

Allerdings stellt sich uns da gleich die Frage, was mein Verteilergetriebe zu solch einem fehlerhaften Test sagt!? Beim Landy hört man wohl ein eindeutiges Knacken = kaputt. Dem darf man sowas überhaupt nicht antun.
Der G ist sicherlich auch hier besser verarbeitet, aber steckt der sowas einfach weg oder bekomme ich hier irgendwann Probleme?

Bereits beim TÜV wollte man meinen Mann belehren, mein Wagen hätte Zuschaltallrad - man kenne sich mit Militär-G`s aus. So ein Blödsinn, meiner hat ja Permanentallrad und da wurde auch mehrfach drauf hingewiesen.

Allwissendes Forum - was sollen wir tun

Der Handbremsentest ergab übrigens keinen Fehler (Wert war gleich).

ueberprueft mal den Bremsennachsteller in den Trommelbremsen. Mein G hatte dasselbe Problem beim TUEV. mein Mechaniker hat die Trommeln aufgemacht, die Nachsteller gesaeubert und festgestellt, dass sie sich unterschiedlich justiert hatten beim Nachstellen. Die haben da so eine Verzahnung die ueberspringt wenn der Belag weiter verschleisst. Geschieht dies gerade, kann es wohl zu unterschiedlichen Werten kommen, da an dieser Bremse sehr wenig Spiel vorhanden ist. Da Trommelbremsen zudem die Eigenschaft haben, auf einer Bremsbacke selbstbremsend zu sein, kann es dann dazu fuehren.

Ist eine Moeglichkeit die man sich mal angucken kann.

Wenn der TUEV wegen dem Allrad so einen Schwachsin erklaert, Finger weg oder einen der Leute holen die mehr Ahnung/Verstaendniss zeigen. Ist das VTG erstmal kaputt....
Nicht umsonst gibt es 4 Rad Bremspruefstaende wo beide Achsen gleichzeitig drauf laufen.

Die Trommelbremse ist immer meine größte Problemzone bei der TÜV-Abnahme.

Mittlerweilen wird sie vor jedem TÜV kpl. zerlegt , gereinigt, gängig gemacht und blitzsauber nach Werkstatthandbuch eingestellt. Dann klappt es auch meistens.
Es soll auch welche geben, die machen gleich alles Neu.

Wie sind denn deine Werte bei betätigen der Handbremse?

Oftmals rostet auch der Hebel an der Bremsbacke für das Handbremsseil fest.

Hallo Gaby,

ich sagte ja neulich schon mal, Du solltest den TÜV wechseln. Der hat ja überhaupt keine Ahnung.


Halber Wert bei der Trommel heißt i.d.R., daß da nur eine der beiden Backen bremst. Kann in der Tat am Nachsteller liegen, schau mal bei Hans Hehl, der hat das Überholen sehr schön beschrieben. Beim Bremsen merkst Du das übrigens in der Tat nicht, da bei Dir eh nur ein Bruchteil der Bremsleistung von der Hinterachse kommt.

Hallo,

permanenter Allrad, G mit ESP:

wird die Feststellbremse auf dem Bremsen-Rollenprüfstand (max. 6 km/h) geprüft, muß der Schlüssel im Lenkschloß in Stellung 1 oder 0 stehen bzw. darf der Motor nicht laufen. Durch den aktiven Bremseingriff über das ESP wird sonst die Bremsanlage an der Hinterachse zerstört (BDA S. 281).

oder WIS:



oder WIS : AR42.20-P-0550GG Feststellbremse prüfen

Gruß Hans

Hallo Hans,

das mit dem ESP dürfte bei Gaby eher nicht zutreffen

Ansonsten aber ein guter Einwand, wenn es um neuere Fahrzeuge geht.

Problematisch wäre eher der Längsausgleich im VG.

Hi,

das mit den 6 km/h trifft auch für ältere 463er zu, dieser Wert kommt aus dem WHB. Da steht meines Erachtens auch noch eine Zeit, die beim Prüfen der Bremsen dann nicht überschritten werden sollte. Es geht hierbei ja nur darum, dass die Buchsen des Zentraldifferentials nicht fressen, weil Sie über eine zu lange Zeit einen zu hohen Drehzahlausgleich verkraften müssen.

Wenn die Bremswerte bei der Feststellbremse ok sind, dann wird es wohl wirklich an dem Nachsteller oder ggf. auch dem Radbremszylinder liegen (der kann insbesondere bei regelmäßigem Geländeeinsatz auch mal fest / schwergängig gehen). Bei den älteren 463ern, auch mit ABS, werden (wenn ich micht recht erinnere) beide HA-Bremsen über ein Ventil / einen Kreislauf geregelt. Daher würde ich erstmal an der Radbremse nach dem Fehler suchen.

Gruß

Hallo DaPo,

hast schon recht, habe es halt allgemein formuliert

VG-Defekt bei zu großem Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse (war bei einem G-Fahrer im Winter passiert, Allrad nicht zugeschaltet, ohne ESP ).

G300TD: Ausgleich mit Gehäuse verschweißt -> permamenter Allrad

siehe auch hier

Gruß Hans


P.S: @ Gerhard: 60 sek Prüfzeit

Hallo Hans,

danke für die Ergänzung. Ich hätte jetzt nur sagen können, wo es im WHB steht, aber nicht, was da steht...!

Gruß

Irgendwann hatte ich bei meinem alten 460er die Schnauze voll... hab vor der Halle die hintere Sperre gezogen, Griff abgeschraubt und die Warnlampe stillgelegt...
;-)