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Nein, im Pinzi ist er ab April 1993 drin. Das weis ich sehr genau, denn ich selbst habe einen Pinzgauer mit der Motornummer ADB 000003 aus der Prototypenbaureihe für die letzte grazer Version. (P93)

Hydraulischer Ventilspielausgleich und LLK.
113PS
220NM
Ladedruck 0,8bar



Der Motor in dem Pinzgauer um den es hier im Faden geht und den Motorschaden hat, hat die Motor Kennbuchstaben "NY". Kein LLK, hydrauischer Ventielspielausgleich.

Also so schlimm ist die Bosch VE auch nicht - älterer Audi 5-Zylinder TDI. Umbauten mit allen möglichen mechanischen Pumpen gibt's auch, google hilft, ev. mit Zusatzstichworten T3 oder Multicar

Grüsse
Peter

Mit Leistung ?

Wohl nur der 1KZ-T
Kammer, Turbo
Verteilerpumpe
Nockenwelle über Riemen
125 ps

Nicht alle köpfe sind standfest

Dann lieber den 13BT
3.5 l
DI, Reihenpumpe
Kein Riemen
Aber selten und teuer

Moin,
ADB und NY stehen nicht als Motorkennbuchstaben im mehr oder weniger allwissenden VW-Egon. In der dortigen Liste sind die Kennungen nicht aufgeführt und scheinen als nicht vergeben.
ADA, ADC, NX und NZ gibt es z.B.

Der verbesserte Motorblock kam Mitte 1993 mit dem LT Modelljahrgang 1994.
Einfachstes Unterscheidungsmerkmal ist das Material der Zylinderkopfdichtung.

Gruß
Jens

Mal so, was ist mit die 6cyl version von MWM 200kg<>260kg mit electronic
im blazer brasil one electronic


@ http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?referrerid=57133&t=436037
But wait there is more news to pass along. (2006) IESA bought MWM Motores of South America (No I did not spell it wrong) The new company is called MWM International Motores of South America. We have 2 other engines to offer for repowering vehicles.
They build a 2.8 4 cylinder diesel found in the Nissan Xterra in South America and they build a 4.2 inline 6 that is 185 HP and 366 FT LB of torque at 1600 RPM.This is found in the Ford F-250 of South America These will hook up to a ZF transmission used in the early 90's Ford trucks.They have a B10 rating of 240,000 miles.
As you can tell this is not of interest to Land Rover purist.
We can supply an extensive spare parts collection at time of purchase with all engines.This keeps the cost of owning one of these engines down,and keeps you rolling.

The size of the engine is as follows
Dry weight 280 KG that is 616 LB
Length over flywheel 885 MM
Width 625 MM
Height 747 MM

The power to weight ratio is very good with 185 HP and 366 Ft lb of torque at 1600 RPM. The engine spins up to 3400 RPM.
__________________
Stephen Cahill
Old British Wheels Canada LTD
www.obwcanada.com
Agent for MWM International Engines of South America

mfg Dominique

@ TGB_11: Da scheinen Deine Unterlagen nicht allwissend zu sein :-) Der Pinzgauer Block ist auch, egal in welchem Baujahr, nicht 100% identisch zu VW und Volvo Blöcken. Aber die falschen Löcher könnte man für den Pinzi zu machen.

@ Dominique: Der 6 Zylinder MWM ist viel zu stark. Da zerfetzt es das Untersetzungsgetrieb beim 1. Anfahren :-)

Hi,

mE gibt es keine Alternative zum VW R5 TDI der ersten Generation. Das bissel Elektronik ist gutartig, die Motoren sind im PKW allemal für 500tkm gut und wenn man etwas schaut findet man die Dinger auch ohne WFS. Leistungsmässig an der oberen Grenze dessen was der Pinz-Antriebsstrang verträgt, kein Gebastel und Gefrickel und den Steuerriemen muss man eben etwas pflegen ( Wechselintervall halbieren und Abdichtung des Riemenkastens optimieren).
Mechanische VW TDIs drehen alle nicht, obenraus ist da "der Schwanz ab", das ist Gebastel auf hohem Niveau.

Grüsse
Thomas

PS
Gerade Jens Loblied auf den original Wirbelkammer 6 Zylinder gelesen. Wir hatten den, muß Anfang 90 gewesen sein, im LT - wenn der nicht in der Werkstatt stand dann stand er an der Zapfsäule, das Ding hat vielleicht gesoffen...
Einen Vorkammermotor mit Turbo würde ich mir nicht antun, jeder beliebige Hersteller hat einen Seuchenvogel Marke "Wirbelkammermotor Turbo höchste Leistungsstufe" zu bieten. Diese Motoren werden im Kopf für einen Diesel sehr heiss und wenn es dann noch ein 6 Zylinder mit dem langen ZK ist dann kommen da einfach Probleme. Egal ob Merceds OM603a und 606a oder sogar die kleinen Vierzylindermotörchen von VW (JX und AAZ) - sie laufen thermisch alle am Limit.

Hi Thomas,
hast du da die VW-Brille auf oder ist das ernst gemeint ?
Der 5-Ender ist sicher ein total netter Motor aber Schwächen hat der auch. Ich nenne mal:
- Schwingungsdämpfer Kurbelwelle
- Zentralschraube Kurbelwelle
- Zahnriementrieb über die Wasserpumpe

Man kann die Schwächen im Griff halten wenn man vorbeugende Wartung betreibt, das stimmt allerdings. Dummerweise hat der R6 im LT1 die gleichen Schwächen weil er identischer konstruktiver Basis beruht. Der Audi-5R paßt ganz sicher in den Pinz schließlich wurde er ja mal serienmäßig so angeboten aber die notwendigen Bauteile beim Werk kaufen dürfte kaum zu bezahlen sein. Es bleibt also immer eine wüste Bastellösung.

Naja, Loblied ist übertrieben aber VW hat 1993 wirklich den ollen Motor nochmal umfassend umkonstruiert. Der ACL als letzte Entwicklungsstufe ist wesentlich besser als die Alteisenhaufen aus der Frühzeit der VW-Dieselmotorenentwicklung. Der ACL wurde auch leistungsmäßig gesundgeschrumpft, 95 PS aus 2,4l Hubraum sind nicht übertrieben und 3500 rpm Nenndrehzahl für so einen kurzhubigen Diesel (remember: LT-Motor 6R = identischer Bohrung/Hub wie 1,6l Vierzylinder (JX etc. pp)) ein Witz. Der Motor zieht keinen Hering vom Teller aber er hält !
Ich würde einem gepimpten ACL locker 125 PS und ca. 230 bis 240 Nm zutrauen wenn die Kühlleistung dazu paßt. Das wäre sicher die thermische Leistungsgrenze vom Motor und ob man die unbedingt dauerhaft abrufen sollte bliebe auch noch fraglich aber ich hätte da nicht unbedingt die großen Bedenken.
Hinsichtlich Preis/Leistung kommt man beim Dieselpinz nicht besser hin und der Motor veträgt auch mieseste Dieselqualitäten.
Und man hätte die Gewißheit den Antriebsstrang nicht zu überlasten, so ein TDI haut doch immer ziemlich derbe ins Getriebe, das weißt du doch aus eigener Erfahrung.

Eben ... Drei Jahre zu früh Erfahrungen gesammelt ;-)

Es sind ja auch VW-Unterlagen für Konzern-KFZ und Pinzgauer gehörte nun mal nicht zum Konzern
Über die Volvo R6-Diesel steht ja auch bei meinen Unterlagen nix drin obwohl die R6 alle von VW als komplette Einbaumotoren gliefert wurden.
Das Motoren-Werk in Salzgitter wäre die richtige Infoquelle aber die ist mir verschlossen

Die VW-Wirbelkammerköpfe waren immer ein bißchen "empfindlich", da ist der TDI um Lichtjahre besser. Und ob ich einen R5-TDI zurechtbastle oder einen späten R6.. wo ist da der Unterschied im Basteln?

Grüsse
Peter