Die VW-Wirbelkammerköpfe waren immer ein bißchen "empfindlich", da ist der TDI um Lichtjahre besser.
Moin Peter
Logisch, die Wärme im TDI wird mehrheitlich über den Kolben abgeführt, im Zylinderkopf ist ja nahezu keine Fläche mehr zum Aufheizen, jedemfalls im direkten Vergleich zu einer Wirbelkammer betrachtet. Waren die Wirbelkammerköpfe anderer Hersteller (Peugeot, Renault z.B.) besser ? Hat der Zylinderkopf der hochbelasteten Vorkammerköpfe der turboaufgeladenen OM-Motoren besser gehalten ?
Und ob ich einen R5-TDI zurechtbastle oder einen späten R6.. wo ist da der Unterschied im Basteln?
Naja, wenn der orginale Motorblock bleibt hat man keine Probleme mit Motorhalterungen/Ölwannen/Kupplungen/Schwungrädern/Wasserschläuchen/Nebenaggregatanbindungen etc. pp.
Und die geforderte 24V-Kompatibilität ist mit elektronischer Motorsteuerung nur mit Umwegen unter Inkaufnahme eines dualen 12V/24V-Bordnetzes machbar.
Was heißt denn am ACL "Basteln" ?
Turbo/Motorblock bleiben orginal, es ist lediglich eine andere Einspritzpumpe (die ja schon vorhanden ist !) und eine LLK-Anlage zu installieren. Ok, Zusatzmotorölkühler fehlt noch aber der Aufwand hält sich ja in Grenzen.
Da ich selber schon mehrere Fremdmotorumbauten hinter mir habe, u.a. auch der Weg vom Wirbelkammerdiesel zum TDI, kann ich den Aufwand durchaus abschätzen meine ich. Wenn die Arbeitszeit bezahlt werden muss wird ein optimierter ACL weitaus günstiger kommen als ein Fremdmotorumbau auf R5-TDI. Wenn Arbeitszeit "nichts kostet" also unter "Hobby" abgerechtnet wird kann die persönliche Abschätzung anders aussehen.
Gruß
Jens
