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Ihr irritiert mich etwas, die Verzahnung der Steckwellen im CV Gelenk war damals 23 (nicht 24!). Im Diff waren es 10 oder 24 Splines. Mitnehmer außen immer 24 Splines, sonst (davor) ein Stück geschmiedet mit der Welle.

ich habe ja gleich gesagt, dass ich sie nicht gezählt habe

öhhh .. bei den CVs hab ich auch nicht gezählt .. aber es sind mehr als 10


.. aber eine Frage ist noch nicht beantwortet:

Kann man aus dem Ding ein 4pin machen?

Ja, es sind 23 Splines im Gleichlaufgelenk (AEU 2522) bis 1990, mit Einführung 200 Tdi kamen 32 Zähne im Gleichlaufgelenk.
Die Baujahre 1983 bis 1994 hatten 10 Splines im Differential, mit Einführung der "slim-line"-Achsen (erkennbar an den schmäleren Mitnehmern) bei den letzten 200Tdi kamen 24 Splines im Diff.

Aufrüsten:

Air Locker oder 90V8 4-pin Differential + Ashcroft Steckachsen 24/23 Zähne.

cheers
Peter

super Info .. danke

Er (ähm Du) kann(st) auch die Innereien eines P38 Differentials nehmen, ggf. sind mikrominimale Anpassungsarbeiten nötig (bisserl was wegschleifen). Weil an reguläre 4Pin Diffs kommt man zur Zeit eher schlecht (entweder sackteuer oder out of Stock). Ich entschied mich deshalb für ne True Trac Sperre. Die ist stabil, hat 24 Splines und ist preislich spannend.

heisst dass das der 90er eh 4-pin hat und der 110er nur 2?

oder kann ich da am 90er auch noch was verbessern?
muss ja eh gerade alles zerlegen.

Nein der 90er hat nur 2Pin Diffs. Lediglich die V8 version wurde wohl hinten mit stärkerem 4Pin Diff ausgestattet. (was ich dem Namen entnehmen, selber wusste ichs nicht)

aha, dann bezieht sich das also auf die 4-pin roverhinterachse,
deren diff man dann wohl vorne einbaut ....

nochmal für doofe: das p38 (range hinterachse) kann man in die 90er vorderachse einbauen
und dann ist alles besser?