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Getippt würd ich mal grob sagen 2,50 hoch, 2,20 breit und 5 m lang...

halt so wie ein handelsüblicher Bauwagen ist...

Wo steht in der StVO daß beide Räder mit Gurten gesichert sein müßen?
Fahrzeuge sichert man mittels Gurten/Ketten immerunterhalb der gefederten/beweglichen Massen.
In diesem Fall bieten sich zwei Spanngurte links und rechts z.B. zwischen Felgen und Transportanhänger an.

http://www.vdi.de/

http://www.moetefindt.de/downloads/Ladungssicherung%20auf%20Plateaufzg.pdf

Danach richtet sich jeder der dich kontrolliert.

Das ist aber nicht die StVO,oder?!?Bei einem angenommenen Gewicht eines Bauwagens von 2 Tonnen(um irgendetwas zu sagen) reicht theoretisch das Niederzurren der Ladung mittels EINES 2 Tonnenratschengurtes.
Oder verstehe ich da was falsch?!?

Klar,abflexen.
Der Aufbau ist aber relativ schwer.
Meiner ist 3m lang plus Deichsel und 2m breit.

ich würde völlig stressfrei nach treckertransport suchen.

Theoretisch ist das schön, praktisch reisst dir jeder Autobahnbulle den Anus auf und lässt dich ruhen bis alles so ist wie es vorgeschrieben wird.
Ich hab das schon praktisch ausprobiert und hatte zum Glück alles korrekt genug vertüddelt.

Mein Toyo hat zwar nur 1,8 Tonnen, wird mittlerweile aber mit 4 Gurten an den Rädern, zwei Kettenzügen an den Stossstangen und der Fahrzeugeigenen Seilwinde gesichert.
Keile vor und hinter mindestens einem Rad sind obligatorisch.

Nunja,vielleicht machen manche Schergen seltsame Kontrollen und behaupten Ihre Meinung sei Gesetz.Ich habe in meiner nunmehr 22 jährigen Schwertransportpraxis auch meine Erfahrungen gemacht und der Sachverhalt der Ladungssicherung ist seitens des Gesetzgebers klar definiert,da gibt es keinerlei Auslegungsspielraum.

Hallo zusammen,

das, was geschrieben wurde, ist zwar nicht falsch. Aber ich wage zu behaupten, daß die Fuhre, wenn der Bauwagen nur an den Rädern oder der Achse gesichert wird, unfahrbar wird.

Bei einem niedrigen PKW ist das kein Problem. Der hohe Bauwagen hat dagegen einen verhältnismäßig hohen Schwerpunkt und ist zudem anfällig für Seitenwind. Die Fuhre wird sich stark aufschaukeln.

Das Beste dürfte hier das Unterbauen des Rahmens sein, in Verbindung mit einfachem Niederzurren (das ist dann auch vollkommen ausreichend, weil der Aufbau ja nicht mehr federn kann).

@Peter:
Das solltest Du auch mal ausprobieren. Ggf. kannst Du auch Klötze zwischen Rahmen und Achse setzen, je nach Platzverhältnissen. Dann reichen nämlich vier Gurte (besser Ketten) im Direktzug. Ist übrigens auch deutlich schonender für die Anschlagpunkte als die Ketten an den Stoßstangen bei offener Federung.

Die Keile kannst Du auch weg lassen, denn sollte das Auto wandern, hast Du nicht richtig verzurrt (und so ein weg fliegender Keil ist auch nicht so toll). Die fahrzeugeigene Seilwinde mag beruhigen, in einer Kontrolle bringt sie dagegen eher nichts ("kein geprüfter Befestigungspunkt, bla bla bla...")

Gut zu wissen, daß das nicht nur hier so ist...