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Hi,

hab mich wohl ein wenig unverständlich ausgedrückt!

Er hat am Fzg einen defekten Dämpfer.

Wenn er diesen erneuert,hat er keinen defekten Dämpfer mehr.

Fzg ist also in den vorherigen Zustand versetzt,damit wäre er wohl weiter als um den Kirchturm gefahren.Jetzt wurde er sensibilisiert sich über die Dämpfer Gedanken zumachen.

Als Vorsorge(wem dies wichtig ist) für die Reise:

Am besten rundum neu,wenn zu teuer dann auf Raten(Achsweise),bin ich absolut eurer Meinung.

Es gibt Leute,die sind mit den Alten nach Asien und zurückgefahren und anderen sind unterwegs 2 Neue kaputt gegangen.

In diesem Spannungsbogen bewegen wir uns.

Wir Deutsche sind halt Vorsorgeweltmeister,das hinterfrage ich gerne mal;)

Schönes WE

haro

Hallo,

Stimmt. Aber einen, der genauso alt ist wie der Defekte, und dasselbe hinter sich hat. Also in absehbarer Zeit wohl auch kaputt gehen wird.

Bei ner geplanten Reise könnte ich mir Besseres vorstellen als unterwegs Teile zu wechseln.

Und dann Stossdaempfer, obwohls Schlimmeres gibt, aber ich hab die Flex benutzt weil die Schrauben festgegammelt waren... und das machste dann bei 40 Grad im Schatten mutterseelenalleine mit der Minipuksaege....

Hi,

@DaPo:

Deine Alten Dämpfer waren dicht und trotzdem fertig,hast Du es beim Fahren gemerkt,oder als diese ausgebaut waren?

Gruss haro

Beim Fahren ist es nicht so aufgefallen, man gewöhnt sich halt dran.

Ausgebaut hab ich sie, als ich die Federn gewechselt habe. Da hab ich prophylaktisch die Dämpfer gleich mit gekauft. Sie waren nicht total weich, aber deutlich weicher als die Neuen, da hab ich mich entschieden, die Neuen zu verbauen.

In wieweit die neuen Dämpfer alleine sich beim Fahren bemerkbar gemacht hätten, weiß ich nicht, weil ich ja andere Federn eingebaut habe.


Ein grober Test, der sich für die Originalen von Sachs bewährt hat, ist Folgender:
Den Wagen an der Stoßstange so weit wie möglich runter drücken (ggf. mit zwei Personen), dann loslassen. Bei neuen Dämpfern sollte er hoch kommen und in Nulllage stehen bleiben. Bei gebrauchen Dämpfern geht er etwas(!) über die Nulllage hinaus, geht dann aus Null, und bleibt stehen. Das ist auch noch OK.

Schwingt er stärker nach -> Stoßdämpfer fertig.

Ist nachvollziebar.

Unter weich meist Du,dass er sich leichter zusammenschieben/auseinanderziehen lässt?

Bzw beim Umkehrpunkt von Zug auf Druckstufe srürbar Luft hat?

Ich frage mich wie dies entsteht ohne das er undicht ist?

Eventuell wird das Öl nicht mehr nur durch die vorgegeben Bohrungen allein gedrückt,sondern schafft sich irgendwie zusätzlich ein Weg in die andere Kammer!?

Viel Möglichkeiten kann es beim normalen Öldruckdämpfer ja nicht geben,sonst würde es ja nach aussen sichtbar.

Gruss haro

Er läßt sich leichter bewegen.

Schau Dir mal ein Schnittbild vom Dämpfer an, dann siehst Du, wo überall Dichtungen verbaut sind, wo er also undicht werden kann. Nur eine einzige davon läßt im Schadensfall Öl nach außen dringen...

ist nachvollziebar,hatte mir den Innenaufbau einfacher vorgestellt...:)

Gruss haro

Wenn der innere Aufbau einfacher wäre, wie sollte er denn dann dämpfen?

Gruß
Thomas

Schau Dir mal die alten Hebelstoßdämpfer an, die haben in der Tat nur eine Dichtung nach außen.

(OK, zwei, wenn man die Papierdichtung vom Deckel mit zählt)...