Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Getriebetausch am 460, was beachten?

Hallo G-Meinde,

nun ist es soweit, mein Getriebe hat (nach 280.000) die Grätsche gemacht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />, am Di/Mi geht´s an den Wechsel (Ersatzgetriebe habe ich seit geraumer Zeit liegen).

Daher wollte ich mal fragen, ob irgendwas Spezielles zu beachten ist, oder welche Teile man direkt vorrätig haben sollte, weil sie eh meistens kaputt sind/gehen...

Ich dachte da z.B. an die Buchsen vom Schaltgestänge (sind bestellt) oder die Getriebe-Aufhängung (ebenfalls bestellt) oder sowas.

Irgendwelche heißen Tips?

Automatik?

Rein, rauf, runter, raus! Joo,joo,joo, joo, jooooo.. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Gruß,

Carsten

Hallo Daniel,

neue Muttern für Kardanwelle??, was ist mit der Kupplung?? Das wäre dann einfach gleich mitzumachen, inkl. Rillenlager in der Schwungscheibe. Ausrücklager in der Kupplungsglocke auch wechseln??

Zumindest habe ich das damals bei DC bei meinem 240GD gleich alles machen lassen (siehe Getriebetausch).

Wie geht es der EPC?? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> schon verkratzt??

Gruß Hans

Schaltgabelbuchsen auf jeden Fall, billig und auf jeden Fall lohnend, ältere Daimlergetriebe schalten sich sowieso wie Teigschüsseln, Buchsen tauschen hilft.
Getriebelager würde ich nur tauschen, wenn offensichtlich defekt (Gummis rissig, Verbindung Metall/Gummi zerlegt usw.)
Kardanwellenbefestigungsmuttern auf jeden Fall tauschen, wenn Dir die Welle abfliegt, ist wirklich die Hölle los, kostet auch nicht viel.
Kupplungdruckplatte einschließlich Ausrücklager und Nadellager in der Schwungscheibe im Zweifel tauschen, ebenso Getriebeeingangswellensimmerring und evtl. auch hinteren Kurbelwellensimmerring. An meinem Getriebe habe ich auch alle anderen Dichtungen nach außen gewechselt, seither ist es staubtrocken (auch noch nach 15.000 km).
Wenn Dein Getriebe eine Drehmomentstütze hat (A-förmigen Metallrohrarm nach vorne, über einen kleinen Lenker am Rahmen befestigt), dann tausch auf jeden Fall die Gummibuchsen aus.

@CarstenK:
Nein, Schaltgetriebe...

@Hans:
Hmm, weißt Du auswendig, was das für Muttern sind? Normale Selbstsichernde mit Feingewinde, oder was Spezielles?

Die Kupplung etc. sollte, sofern sie dieselbe ist wie die Alte, noch rund 80.000km halten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />


Liegt momentan eingemottet <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />


@Madmac:
Schaltgabelbuchsen? Ich nehme an, Du meinst die Buchsen vom Schaltgestänge?

Naja, ich gehe davon aus, daß es genauso aussieht wie meine alten Motoraufhängungen... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Da ist kein Simmering, sondern der Borgmannring (OM617), und ich bau´ jetzt nicht noch die Kurbelwelle aus <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Naja, da ich irgendwann mal 5-Gang haben will, bau´ ich an DEM Getriebe nicht mehr rum, denke ich...

Hmm, kenne ich nur vom VG, aber ich schau´ mal nach...

Hallo Daniel,

wenn es die gleichen sind wie beim 240GD,

M8 x 1 Feingewinde selbstsichernd. 13 mm SW, oben abgerundet. Habe mal ein Photo gemacht.

Gruß Hans

Nachtrag: lt. EPC gleich, N910113008007

Ach so, keine Normalen, sondern die flache Ausführung. Danke für das Foto!

Wobei das "Selbssichernd" ja kein Problem darstellt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hallo Dapo,

willkommen im Club!

Bei mir ist allerdings ein 5-Gang drin obwohl laut EPC das 4-gang drin sein sollte. Nehme mal an, dass das der Vorbesitzer beim om617A-Einbau gleich miteingebaut hat. Wundert mich allerdings dann, dass die Teilenummer mit 460xxx brginnt (mehr kann man im eingebauten Zustand nicht lesen). WEis jemand mit was für Teilenummern die 5-Gang-Getriebe im W123 anfangen?

Gruss,
Marc

Ach ja, nich was anderes:

Wenn wir eh erade den weg zur Kupplung freilegen: was sollte denn da jetzt rein? Wattfähig? Normal? Wo ist dedr Unterschied? Wo der Vorteil?

Gruss,
Marc

hehe, habe Deine Anzeige im Teilemarkt gesehen... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Wieso, wenn´s ein 460er Getriebe ist? Der OM617A hatte eh ´ne Automatik...

Die W123-Getriebe dürften mit 123 oder 115 oder so anfangen, schätze ich. müßte mal nachsehen, was an dem alten 300D-Getriebe steht, daß ich noch habe (braucht´s wer?)...