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Der Motor ansich kam von Padane und hatte schon die für den G passende Ölwanne. Das war natürlich ein großer Vorteil.

Ah so....dann muss ich mal gucken was ich bei meinem eigenem Wagen verkehrt gemacht habe.....

Jetzt werde ich das allerdings auch nimer ändern....der Motor ist so ausgerichtet wie oelmotor es sich gewünscht hat. Jetzt kommt das kompliziertere mit der Schaltkullisse. Die soll ja in der Mittelkonsole auch nicht so rumhängen....suche grade geeignetes Material um eine kleien Abdeckung zu basteln...

Moin moin,

ich hoffe Ihr hattet alle ein angenehmes Weihnachtsfest. Für mich ist die Rumsitzerei nun auch beendet.

Heute habe ich das Vorglührelais und das Flammrohr montiert, Weiterhin den Kühlwasserausgleichsbehälter...mußte lediglich drei Löcher bohren für die ordnungsgemäße Befestigung....

Nun habe ich festgestlett das die Kabellage von den Automatikgetrieben sich geringfügig unterscheiden. Vieleicht kann jemand weiterhelfen:

Am alten Getriebe vom 460 gehen sechs Kabel:

Farbbelegung 460 Automatikgetriebe: Lila--LilaWeiß--GrauGelb--schwarzGelbRot--schwarzGrün--SchwarzBlau

Farbbelegung 463 Automatikgetriebe: Lila--LilaWeiß--GrauGelb--schwarzRot------schwarzGrün--Masse ??.....
Gehören die alle so zusammengeklemmt oder hat man sich da bei DC was neues ausgedacht mit der Bedeutung der Farben?



Die dicken LiLa Kabel sind für die Anlassersteuerung...
irgendwelche Kabel sind für die Rückfahrtleuchten,
irgendwelche für P Stellung
irgendwelche für die N Stellung,

Ein Kabel für die Masse...?
Der Rest Elektrik ist so weit selbsterklären..



Bis auf der Schalter B an der Kullisse...wie funktioniert die Steuerung für die Bargabfahrt?

Ein Kabel sollte auch für den Kickdown sein. Wenn ich mich recht entsinne, wird der zusätzlich elektronisch (naja, Taster hinter Gaspedal oder so) ausgelöst. Ich hatte den damals nicht angeschlossen und somit auch keinen sinnvollen Kickdown mehr. Leider hab ich das Worksheet vom ATG irgendwie verbummelt, sonst würde ich direkt nachsehen.

Achso, nochmal wegen den Motorhaltern. Bei den Preisen für die Teile und dem Fakt, dass sie aus Aluguss sind, ist Selberbauen durchaus sinnvoll.

Ich habe die Originalen malrangehalten....so wie der motor jetzt ausgerichtet ist ist alles denau so wie ich die bauteleangeordnet brauche....werd eich also definitiv so belassen...


Ja, den Kickdouwn habe ich vergessen..

Moin Moin,

heute hat er seine ersten Umdrehungen im neuen Gewand gemacht..

Flammrohr ist angeschlossen und angezogen,
Kühlwasserkreislauf ist auch so weit fertig,
Kraftstoff ist angeschlossen,
alle Filter gewechselt,
Elektrik habe ich auch angefangen zu schnitzen,
Ölkontrollleuchte Leuchtet im Stillstand auf :-))))
Vorglührelais ist in Stellung....
Schaltkullise auf einer Konsole ausgerichtet und passt...
Schaltgestänge eingestellt.....
Tragarme angezogen,
Ölkühler Leitungen montiert....

morgen noch mal eben eine gekürzte Kardanwelle einbauen, die alte passte doch nicht....

und dann kann es auf Probefahrt gehen.........

Vielen Dank Euch allen, auch Arno, für die kritischen, konstruktiven und anderwertiger Hinweise und Hilfestellungen....und an dieser Stelle einen guten Rutsch in das Neue Jahr.....

So, der Motor ist eingepflanzt und läuft. Jetzt ist das ein 460463 oder?

Ich werde eien umfangreiche Beschreibung anfertigen und an Hans Hehl liefern wenn er den möchte.

Das mit der Ansteuerung vom Automatikgetriebe habe ich jetzt auch verstanden.

Das vom 463 hat ein Magnetventiel für B und Kick Douwn, das vom 460 zwei eines für B eines für Kickdouwn. Somit gehen jetzt bei mir beideKabel auf das Kombiventiel und der Kickdouwn funktioniert....

Fertig:

Hallo an alle,

Die wahl ist die kwal,viel gelesen hier was motoren betrift und habe 3 mögligkeiten der alte 3 liter 88 ps lief gut damals und ohne ölverlust km unbekant,290 95 ps bj 97 mit nur 5000 km und der alte 300 td 147 ps aus mein alten 124 die fast am ende ist doch der motor hat nur 80000km gelaufen und war uberholt.

Ich bin fast fertig mit den rahmenleiter und möchte nachher den alten om603a einbauen.
Rahmen ist von 97 und ist von der bundeswehr.
Meine frage ist : weil der om 603 mit automatic länger ist muss ich die festen die angeschweist sind an der seite von den rahmen nach hinten verzetsen weil der om603 mit automatic länger ist.
Abstand vom röhr bis wo die festen fur den quertrager sitzen ist 12 cm die ganze lenge der feste ist nur 25 cm,von dem alten type(bj 80) ist der abstand der angeschweiste trager 32 cm und ist der abstand bis zu dem röhr nur 5 cm.

Wen das ganze projekt fertig ist werde ich alles was ubrig ist verkaufen.
Ich hoffe das mir jemand helfen kan,erstmal danke und ein feines wochenende!
grusse ronnie

HallO Ronnie

nein Du musst am Rahmen die die Motoraufhängungen nicht ändern.

Gruß
Thomas