der G-Kühler (egal ob 280GE oder 300GD) ist ganz aus Metall, am PKW-Kühler ist Plastik.
wichtig ist aber eh nur die Position vom Ölkühler: Der sollte links (in Fahrtrichtung) vom Wasserkühler montiert sein, ein Anschluss oben, einer unten.
Austauschen: VIEL Geduld
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
ich bin zwar kein Spezialist wie viele andere hier in diesem Forum, aber ich habe dieselbe Reparatur letzten Winter an meinem G280 machen "dürfen".
Beim Ausbau des Schlauchs ist mir "natürlich" die untere Verschraubung am Kühler abgerissen, was zur Folge hatte, dass ich sowohl Motorölkühler als auch Schlauch zu erneuern hatte. Aber auch im Nachhinein denke ich, dass die untere Verschraubung dermaßen korrodiert war, dass auch sämtliche Zaubermittel diese nicht hätten lösen können. Ich hoffe, Du hast mehr Glück!
Eine sehr große Hilfe war mir dabei die Seite von Hans Hehl
Um an den Anschluß am Ölfilter zu gelangen, hat Hans Hehl eine "Serviceöffnung" in den linken Innenkotflügel geschnitten. Da ich das allerdings nicht wollte, hab ich Außen- und Innenkotflügel demontiert. Ist zwar ne Menge Arbeit, aber auch ohne große "Schrauberkenntnisse" zu schaffen.
Ich weiß aber nicht, ob das nun nach Deinem Motorumbau auch nötig ist.
Falls die Verhältnisse jedoch genauso wie beim M110 sein sollten, ist es auch zwingend notwendig, Dir einen Ringschlüssel so anzufertigen, wie es auf der Seite von Hans Hehl sehr gut beschrieben ist.
Der Schlauch hatte bei mir übrigens die Nummer A 110 180 08 82
Das liegt aber wahrscheinlich daran, dass es sich bei mir um den Originalmotor handelt. Ich denke, DaPo weiß hier sicher besser Bescheid.
Den neuen Kühler hab ich übrigens beim Kühlerbauer als Behr-Ersatzteil bekommen mit der Behr-Nr. 2303097. War dort bedeutend günstiger als bei Mercedes. Ich glaube um die 200,- EUR
Ja die site von Hans hatte ich auch gefunden ds ist ja so gut oder besser als ein werkstathandbuch!!
Ich hab ein metal-kuhlung und er leckt am anschlus und beim ubergang von schlauge nach metal auch also eine richtige olboot...
Ich hofe aber das die ol auch die verbindung ein bischen los hat gemacht/behalten.
Diese tip uber ein ringschlussel hab ich nicht gefunden was were das??
Noch ein andere frage den ich habe ist wie konnte ich unterscheiden welche achsen ich habe ??? Weil im ersten gang ist er fast nich zu bewegen bis 2000 RPM....vielleichts eine zu groBen achsuberbringung?? (reifen sind 31 inch alo nicht extrem groB)
1. steht auf deer Achse (Typenschild) 2. steht auf der datenkarte....erhältlich im EPC, 3. steht auf dem Zahnkranz, dafür muss der Deckel vom Differential geöffnet werden......
Schöne Grüße Cäsar der G-Fanatiker Mercedes G Station (lang) in Agavengrün EZ 1979 der ältestem unter uns, einen in schwarz ..Rennsemmel .dänischer Funker...und Containerweise Teile. Und KTM 500 Rotax zum Brötchen holen.
Wer Rechtschreibfehler findet darf die für sich bahalten.
die epc habe ich nicht das ist etwas aus Deutschland denke ich? Im diff bin ich noch nicht gewesen also bleibt den achsen selb uberig aber konnen sie bitte ein bischen mehr erzahlen wo auf die achsen es steht?
@ alle sorrie fuhr: het nederlands Hallo Paul waar woon je ongeveer? Automaat of 4 / 5 bak is de 5 bak met lage 1 en 1:1 in 5 of overdrive 5 op de assen zitten plaatjes met daar op de overbrengings verhouding. standaard in de assen was 4.9
Wat de ringsleutelbetreft: Hans heeft die waarschijnlijk wat vervormd (heet gestookt) heb effe geen tijd om tekijken op de site van hans
Voor tel nummer PM
maar wat bedoel je precies met: " Weil im ersten gang ist er fast nich zu bewegen bis 2000 RPM....vielleichts eine zu groBen achsuberbringung? (reifen sind 31 inch alo nicht extrem groB) "
1 gebrek aan trekkracht of 2 in de een bereikt de motor te snel zijn max toerental op trekken in de 2 kan probleemloos. ik denk dat je 1 bedoelt. De G is een zware wagen misschien ben je verwent door moderne motoren?
das Typenschild ist neben dem Differentialdeckel auf einer Planfläche angebracht. Ist dort nichts, fehlt es (wäre nichts Besonderes).
Wenn man den Differentialdeckel nicht abschrauben möchte, kann man auch die Anzahl der Umdrehungen des Eingangsflansches zählen, die man braucht, um das Rad 1x durchzudrehen (am besten mit gesperrtem Differential). Die Anzahl der Umdrehungen gibt die Achsübersetzung wieder und hilft als erster Anhalt, den man mit den möglichen Achsübersetzungen vergleichen kann.
Gruß
Gerhard
Von wegen G wie geht nicht - G-eht doch!
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