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Bild von Gerhard

Vielen dank ich wurde schauen an die achsen!

@ Dominique ik woon vlakbij Eindhoven en ik bedoel inderdaad 1 dus weinig trekkracht in het lagere toerenbereik maar dan ook zo weinig dat het link is een weg op te draaien als je er niet op bedacht bent (ik ben er nog niet aan gewend ...)

gruBen
Paul

Hallo Paul,

hier noch ein Nachtrag zum Thema "Ringschlüssel":

am Ölfiltergehäuse läßt sich die Verschraubung des Schlauchs mit einem normalen Gabelschlüssel nicht lösen, da die Platzverhältnisse zu beengt sind. Deswegen benötigst Du so etwas:



Betrifft aber - wie bereits erwähnt - nur den Originalmotor.

Viele Grüße.
Stefan.

Hallo Paul
Heb zelf een 300GD LWB uit 1980, op dit moment in restauratie, motor was ver op. om een overdrive effect te krijgen reed ik met 255/85R16 assen 4.9 met 4 bak. Een lichte steiging rook hij op km afstand.
Maar heb nooit het gevoel gehad dat bij optrekken van uit stilstand hij gevaarlijk langzaam was (wel plankgas met warme motor)
Ik kon goed meekomen met het overige verkeer.
De om617A zou er helemaal geen probleem mee moeten hebben.
Dus laat die motor eens nakijken.

mfg dominique

Es geht auch mit einem normalen Gabelschlüssel, ist aber extrem fummelig. Es sollte nichts in der Nähe sein, was kaputt gehen kann, wenn man den Schlüssel vor Wut durch die Werkstatt wirft

Einfacher geht es in der Tat mit so einem Ringschlüssel, den es übrigens auch in etlichen Varianten fertig zu kaufen gibt.


@Paul:
EPC: das ist der elektronische Ersatzteilkatalog. Den gibt es auch für Privatleute:


Vermutlich hat Dein G die 'normalen' 4,9er Achsen (44:9). Der 280GE hat aber ab Werk ein, in den unteren Gängen, etwas länger übersetztes Getriebe als die anderen Fahrzeuge, das macht sich sicherlich etwas bemerkbar. Denn sonst fährt sich der OM617A mit 31er Reifen gut.

Prüf aber mal, ob er überhaupt Vollgas bekommt, also ob das Gasgestänge richtig eingestellt ist.

Noch mal zum Ölkühler:
Die Position der -originalen- Ölkühler im 460 ist immer gleich: links vom Wasserkühler.
folglich sind auch die Anschlüsse immer an derselben Position.

Das bedeutet:
Wichtig für die Bestellung der Schläuche ist nicht das Basisfahrzeug, sondern der verbaute Motor. Ein G mit OM617(A) braucht also die vom 300GD, ein G mit M110 die vom 280GE. Ganz einfach.


@Paul:
Welcher Ölkühler ist bei Dir verbaut? Der Kühler, der zum Turbo gehört, ist größer als der 'normale' vom G. Vielleicht wäre das die Gelegenheit, den gleich nachzurüsten, sofern noch nicht verbaut?

Weil ich den auto gekauft habe mit die motor schon drin weiB
ich nicht welche kuhler dabei ist....er ist am linken seiten das ist sicher und die untere olschlauge hat so eine U profiel ins metalstuck....

Ich glaube die 300 GD schlaug ist ja gut!!

gruB

Paul

Der oelkuhler von 300TDT OM617A ist 107mm breit 45mm tief und 515mm hoch kasten ist 60mm tief.
ohne befestigungsbeugel. mit ist er 118mm breit
mfg Dominique
ps Behr nummer 2303108

Ich habe dieses wochende die achsen identifizieren konnen es steht 4.9 neben den differenzial....

Wie konnte ich ausrechnen wie die uberbringungen sein mit 31 'er reifen (angenommen es ist die 280 5 gang schaltgetriebe drin..)

gruBen
Paul

Hallo Peter
Nur die direkteingabe.

http://w124archiv.de/texte/zahlenwueste/GeschRech.html
mfg Dominique