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Nö, Stressabbau

Ahaa! Da bin ich mal gespannt.

Gruß: Matti


Tatsächlich: geht.

Aua.....

Etwas zum Thema, Weltkarte mit Dieselqualität.

http://www.unep.org/Transport/PCFV/PDF/Maps_Matrices/world/sulphur/MapWorldSulphur_August2011.pdf

Gruß Veco

hab gar nicht gewusst, dass es das auch als PDF gibt.

Hier in interaktiv: KLICK

Ich weiß jetzt werden wieder einige über meine Unwissenheit herfallen , aber wäre es denn nicht irgendwie machbar das DPF System so umzubauen, daß eine zuschaltbare manuelle DPF Reinigung je nach Situation geschaltet werden kann.

Gruß Veco

Ich seh den Grund nicht dafür. Unter normalen Umständen funktioniert das System der Regeneration gut.

Um genügend Temperatur (650°) für den "Abbrand" im DPF zu erzeugen brauchts bestimmte "Umstände". Sind die vorhanden wird die Regeneration gestartet. Sind sie nicht vorhanden, nützt auch ein "manuelles Starten" nichts.

Nun könnten wir warten, bis sich die ganz wenigen wirklichen Fachleute zu dem Thema hier melden, würde wahrscheinlich Sinn machen. Andererseits darf in einem forum auch mal spekuliert werden, solange man es nciht mit der Behauptung der Fachautorität tu; so lernt man ja auch was.

Deshalb spekuliere ich mal: Das Starten des Abbrandvorganges hängt von der rechnerisch ermittelten Partikelmasse im DPF ab. Die wird nciht direkt gemessen, das geht offenbar nciht, sondern indirekt durch mehrere verschiedene Parameter ermittelt: Vergleich Ein- zu Ausgangsdruck, zum Beispiel.

So prima facie erscheint mir das "manuelle Abbrennen" schon sinnvoll, bevor die laut Sensoren kritische Partikelmasse erreicht wird. Dann müsste ich nicht damit rechnen, dass der Reinigungsvorgang dann gestartet wird, wann es dem System passt - mir aber nicht, sondern könnte schon vorher eine geeignete Konstellation (gerade Strecke, wenig Verkehr) nutzen, den DPF zu reinigen, wann es mir passt.

Dies würde allerdings voraussetzen, dass der Abbrandvorgang auch bei verschiedener Partikelmasse immer gleich effizient ist. Vielleicht braucht er aber diese spezielle Masse, um überhaupt wirksam zu werden? Und ohne entsprechendes Fachwissen über die physikalischen Vorgänge ist man da beim Fabulieren angelangt. Spaß macht das aber auch.

Marcus

Ein bisserl laienhaftes Plaudern ist bestimmt nicht falsch...

Es bräuchte dafür ein "Gerät" das die in der ECU hintelegte Partikelmasse auslesen und anzeigen könnte. Regenerieren, wenn es nichts zu regenerieren gibt macht wohl kaum Sinn. Zudem (und das ist nun wirklich reine Spekulation) scheint das System zu versuchen, eine bestimmte Partikelmasse zu "halten". Bei drei Messungen mit IVECO-Easy lag die Partikelmasse bei meiner Kiste jedesmal bei ca. 20 Gramm. Könnt natürlich Zufall sein. "Notlauf" gibts aber erst ab 50-60 Gramm. Wenn das zuträfe, würde vom "Normalfall" bis zum "Notlauf" recht ordentlich "Luft" dazwischen liegen, jedenfalls mehr als eine Fahrt über einen etwas höher gelegenen Pass, oder die Schleichfahrt auf ausgewaschenem Bergpfad an Partikel produziert.

Welche Rolle der Vergleich Ein- zu Ausgangsdruck am DPF spielt ist mir schleierhaft, weil da müsste beim meinem Bremach ja eigentlich 0 sein. Und um die in der ECU errechnete (nicht die im DPF vorhandene) Partikelmasse herunter zu "wieauchimmer man das nennt" bietet Allrad Christ eine einfache Lösung an.

Hallo zusammen,

die Idee kam mir weil in einem Gespräch zum neuen Mitsubishi Canter der Verkäufer irgend so etwas erwähnt hatte. Da dieses Fahrzeug aber trotz Ankündigung immer noch nicht am Markt ist, ist es rein spekulativ.

Die manuelle DPF Reinigung war nur mal ein Gedanke für die Situation in Ländern und Höhen wo es zu Problemen kommen kann.

Gruß Veco