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Hallo,

bitte nicht Einspritzdüsen, Einspritzventile und Injektoren verwechseln!

In klassischen Dieseleinspritzanlagen sind Einspritzventile verbaut, in denen unten die Einspritzdüse sitzt (sh. auch "Technisches Handbuch Dieselmotoren" von Prof. Sperber). Umgangssprachlich werden Einspritzventile fälschlich auch als Düsen, Düsenstock, Einspritzdüse u.ä. bezeichnet. Ähnlich falsch wird die Einspritzdüse oft als Düseneinsatz bezeichnet.

Auch von vielen Werkstätten, Werkstattketten und in Unterlagen werden hier die Begriffe nicht immer korrekt verwendet.

Bei modernen elektronisch gesteuerten Einspritzanlagen spricht man statt dem Einspritzventil vom Injektor.

Eine verschlissene Einspritzdüse bzw Injektor führt anfangs zu mangelhaften Kraftstoffluftgemischen und damit zum unrunden Motorlauf. Wenn die Einspritzdüse bzw Injektor nur noch pißt, kommt es zu Schäden auf der Kolbenoberfläche bis hin zum Totalschaden des Motors.

Bei klassischen Einspritzanlagen kann man die Einspritzventile erneuern oder nur die Einspritzdüsen. Hierzu benötigt man das notwendige Wissen, Ziehwerkzeug und die Ersatzteile (Dichtungen nicht vergessen). Wechselt man nur die Einspritzdüsen, so benötigt man noch ein Abdrückgerät und evtl. Einstellscheiben.
Bzgl. Injektoren sh. Beitrag von Erich.

Feldmäßig reicht evtl. der Austausch nur einer Einspritzdüse oder Einspritzventil. Als Werkstatt wechselt man immer alle Einspritzdüsen, Einspritzventile oder Injektoren, da es nur eine Frage der Zeit ist, bis dann im nächsten Zylinder diese ebenfalls ausfallen. Sei es durch Verschleiß oder Schädigung durch die Kraftstoffqualität.

Gruß

Rocky

Wenn Du Dich sicherer fühlst nimm einen Injektor mit (und rechne damit, die anderen am nächsten Ort zu tauschen, an den DHL liefert). Du hast ja eine Leistungssteigerung drinnen, wenn ich mch richtig erinnere - wenn die Raildruck manipuliert, bau' auf eine um, die über die Einspritzdauer arbeitet, macht deutlich mehr Sinn als Düse mitnehmen.

Grüsse
Peter

@Rocky

Ich meinte schon den CR Motor.

Mit dem gleichen Test kannst du auch feldmässig eine defekte Hochdruckpumpe eruieren.

Gruß Ozy

PS: Ob das beim F1C auch noch so geht weiss der Erich oder der Peter, aber vielleicht sollte man als Laie auch einfach die Finger von dem Hochdruckzeug lassen, es kann buchstäblich ins Auge gehen wenn man da was falsch manipuliert.

Hallo Peter
Bin zu Testzwecken die Algerientour ohne den Chip gefahren.
Spürbar war der Unterschied vor allen Dingen an langen Steigungen bei Geschwindigkeit um 100km/h.
Im Gelände und im Sand merkt man eigentlich nichts.
Ich werde vernünftigerweise auf unserer grossen Reise das Chiptunig weglassen, leistungmässig ist man eh dabei mit 3,5 to.
Gruss
Turi

IMHO koennte es Sinn machen fuer den Afrikaeinsatz den Original Iveco Filter durch die neue Filtergeneration von Mann Hummel zu ersetzen (Multigrade Filter). Es gibt allerdings keinen passenden fuer den original Filterkopf (hab ich schon angefragt). Man muesste also den Filterkopf mit Heizung und Druck/Temperatursensor ersetzen.