Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Made in Japan, Suzuki, Toyota, Nissan, ... Nissan Patrol, welcher ist zu empfehlen?

Hallo Nissan Fahrer,

ich bin neu hier im Forum und spiele mit dem Gedanken mir einen Patrol zuzulegen.

Mein Vater fährt einen Patrol Y60 2.8 GR lang, habe schon diverse Reparaturen durchführen düften (Wapu, Kühler, Getriebewechsel usw.) da ich mir nun auch einen Geländewagen zulegen möchte zum Anhängerziehn und ab und an mal ein wenig den Wald in der Nähe unsicher machen möchte, um so ein Gefährt dazu zu nutzen wofür er gebaut wurde.

Der Patrol von meinem Vater war 1 mal im Gelände <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> dafür hat er ständig Kinderkrankheiten, z.B. Ölt die VA nun 1 Jahr nach der Abdichtung wieder....

Was mich auch ein wenig stört ist der Rostbefall.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Wie sieht es rostmäßig bei den älteren Patrols aus? Die mit dem 3,3 Saugdiesel und den eckigen Scheinwerfern? Sind die Getriebe dort auch gern wechselfreudig?

Was könnte man dem 2.8 ltr. Turbodiesel Problemlos Leistungsmäßig noch entlocken, Temp. Probleme haben wir bis jetzt keine nachdem ein neuer etwas größerer Kühler montiert wurde und die Abgasrückführung stillgelegt wurde.

Hat jemand hier im Forum erfahren mit "Motorveränderungen" gemacht? anderer Lader, Ladeluftkühlung... ect.?

Bitte nicht gleich falsch verstehn, das der Neuling gleich nach mehr Leistung fragt, aber etwas mehr könnte nicht schaden, bei Ausnutzung der Anhängelast und dem nicht niedrigen Eigengewicht haben die 116 Ponys doch schon gut zu tun.

Ab und an gib es auch ein Problem mit der Hydr. Kupplung, mit knapp 2to. am Haken schleift sie ab und an. Wenn man zu schnell aufs Gas geht beim Schalten. Ist das evtl. normal und durch einen langsameren Schaltvorgang zu vermeiden?

Kupplung ist von Luk vor ca. 5 Monaten mit einem Austauschgetriebe neu reingekommen.

So ich glaub das waren erstmal alle fragen fürs 1.

Würde mich über antworten freuen ..

MfG
Christian

P.S. Was mir noch anfällt, Fahrwerke zum Höher legen gibts doch auch für den Patrol???

Geh mal ein bisschen mit der Suchfunktion los, dann wirst du einiges finden.

Ich würde sagen, technisch sind die alten 3.3er unschlagbar, vielleicht mal abgesehen von der fehlenden Sperre. Dafür sind sie alle völlig verrostet. Rostfreie Patrols gibts mit ein wenig Glück ab Bj. 91/92, dann aber nur noch mit dem anfälligen 2.8er Motor. Dass die Getriebe problematisch sein sollen, ist mir neu.

Tipp: Such dir einen rostfreien 260er mit Motorschaden und einen verrosteten 160er mit wenig km und bau dir aus den beiden ein neues Auto. Den GR kannst du so leider nicht tunen, da bleibt nur der Griff zum 4.2er Diesel (ist grad einer bei Ebay drin: Patrol 4.2)

Hallo Christian,
zunächst lass mich ein paar Worte zu deinen Ausführunegn sagen:

Hast Du beim auswechsseln des Simmeringes auch mal nach dem Lager geschaut? Nur den Dichtring wechseln bringt ggf. nur temporäre Abhilfe.

Welche KM-Leistung hat der Patrol denn hinter sich bzw. wie alt ist er? Ist die Kühlflüssigkeit mal gewechselt worden in der Zeit? Die WaPu und der Kühler sind "langjährige Verschleißteile", bei jedem Auto. Man kann die Lebenserwartung durch regelmäßige Wartung verlängern. Die meisten Patrols sterben am Mangel an Pflege. Was das Getriebe betrifft, ja das ist ein Schwachpunkt, zumindest wenn man des öfteren mal mit dem Anhänger unterwegs ist, ist halt ein reines PKW-Getriebe, hier sind ca. alle 150-200.000km die Lager fällig. Rost: Ja leider sind auch die GR (obwohl schon deutlich besser konserviert als die älteren 160er) noch davon betroffen, auch hier bedarf es eben intensiver Pflege des Fahrzeughalters.
Soviel dazu.
Wie schon erwähnt ist die Rostvorsorge bei den 160ern nicht wirklich gut gewesen, hier gibt es kaum noch Exemplare die als gut zu bezeichnen wären. Was die Getriebe angeht sind sie größer, schwerer aber auch stärker ausgelegt, lediglich der 5, Gang verabschiedet sich vereinzelt.
Dem 2,8er Motor kannst Du "Problemlos" garnichts entlocken. Dieser Motor ist von Hause aus thermisch stark belastet, ist halt ein PKW-Motor im Geländewagen. Wenn Du ihm was gutes tun willst spendiere ihm nen Ladeluftkühler, aber ohne die Pumpe bzw. den Ladedruck anzupassen. Einige Tuner holen aus dem mechanisch geregelten RD28T zwischen 130 und 140 PS.
Zum Schluß noch ein Wort zu den Fahrwerken: Die gibts natürlich von den üblichen Verdächtigen.

Hi Christian,
den 3,3 l Motor gibt es,glaube ich,auch als Turbo.Noch einen Ladeluftkühler eingebaut - dann geht richtig die Post ab.
Einen 3,3 l Saugdiesel (K 160 kurz) hatte ich selbst mal und ich kann die Sache mit dem Rost nur bestätigen.Ganz schlimm sah es bei den Karosserieaufhängungen aus und der Rahmen hatte im hinteren Bereich (neben Tank)ein riesiges Loch.Von der Leistungsentfaltung des Motors schwärme ich noch heute.Wenn du mit dem Rost umgehen kannst (schweißen etc.) und günstig einen bekommst,solltest du zuschlagen ehe es keine richtigen Arbeitstiere mehr gibt.Rein technisch eher unkaputtbar ...

In Erinnerungen versunken,BIG