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Hallo,

ich habe noch Rahmenteile (Stücke).
Es war somit kein Problem die Materialstärke zu messen.

Die Überlappung der U-Profile ist bei einem durchgesägten
Rahmen gut sichtbar.

Anhand der U-Profil Maße, Profile übereinandergeschoben, ergibt
es eine Überlappung von 9mm (43mm + 43mm - 77mm Gesamtbreite =
9mm Überlappung).

Die Maße können sich noch um einige Zehntel ändern, da alles
mit Farbe gemessen.

Gruß Alcandriver

Sehr interessant! Hätte echt nicht gedacht, dass dieser Rahmen auch ineinander verschachtelte C-Profile zusammen fügt. Ist also so gesehen ähnlich wie beim Land Cruiser HZJ, der hat nur kleinere Profile und dafür dickeres Blech (145x55x~4mm).

Mit den Maßen wären dann die des 6x6 im Vergleich besonders interessant, der OKA der ja sogar noch etwas schwerer werden darf, kommt mit nochmal kleineren Profilen aus, ist dafür aber extrem dickwandig. (125x75x6)

Grüße

Ich enttäusche Euch ungern, aber auf der vorletzten Eurosatory hat der 6x6 seehr nach Standard-Rahmen ausgesehen; ein paar mm hier oder dort, gut, Längslenker und Lager absolut ident.. aber auch der gehärtete 5,4to-Zweiachser ist extrem "seriennahe": Buchen wir unter Ausreizung der letzten Reserven sowie Gottvertrauen

Alle Zusammenhänge mit dem Oberaigner-Sprinter 6x6-Projekt und den Dreiachsern für Australien sind natürlich zufällig

Grüsse
Peter

Also ich kenne nur den normalen Sprinter-Rahmen und der würde meiner Einschätzung nach beladen keine Geländepassage überleben wo echte Torsionskräfte auftreten.

Es ist ja generell immer die Frage - was man der Konstruktion zumutet und wieviel Reserven man dabei noch übrig lässt.

Den Ramen des Dodge 2500 (ab 2003) würde ich z.B. auch als eher massiver als den des G einschätzen, habe leider keine Daten aber die Träger sind definitiv höher und breiter, kann mir nicht vorstellen, dass sie dünner sind.

Dennoch ist der Power Wagon, also der echte voll geländetaugliche 2500er, auf 3.8Tonnen zgG begrenzt, während der G-Pickup 4.3 Tonnen wiegen darf.

Grüße

Nachtrag: Oder ist der Rahmen des 4.3er PU's auch zumindest leicht modifiziert wie der des gehärteten 5.4ers? Laut Zeitung OFFROAD hat der G in den Profilen ja Knotenbleche - immer oder nur in den sonderausführungen?

Weiss Niemand was zu diesen inneren Blechen? Müsste man ja sehen wenn einer der Träger mal zersägt ist zwecks Restaurierung.

Warum sollte jemand den Träger zersägen?

Naja Rost - Teil rausgeschnitten - wieder eingefügt. Frag' Alcandriver

Der Pickup Rahmen hat quasi nix mit den serienrahmen zu tun.
Ausführungen --> Diverse
Nicht vergessen das der 6x6 am Anfang steht und stehtig verändert wird.

Der B6 Panzer Rahmen und auch schon weit vom Serienrahmen entfernt....

Beste Grüße

Hmm tja das ist jetzt so ziemlich das Gegnteil von dem, was PeterM berichtet hat. Seltsam. Keiner was zu diesen dussligen innenblechen?