Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Euro 4/5 DPF F1C und schlechter Diesel

DPF-Ausbau schickt die Drucksensoren "in die Wüste", und dagegen helfen jenseits von massiven Elektronikengriffen entweder modifizierte Sensoren, ein langes Suchen in der Teilekiste, wenn man die "richtgen" zwei Streuungen findet, oder - nie genau, aber in den einen Fall offensichtlich ausreichend - "lustige" Bohrungen und -querschnitte im Dummy. Sagen wir so: am konkreten Fahrzeug hat alles durch recht viel Glück und handwerklich sehr gute, bastelverliebte Türken soweit gepasst, dass das Fahrzeug relativ problemfrei zurückgekommen ist, die weniger strenge Euro IV-Version hat sicher auch dazu beigetragen.

Pures Glück war aus meiner Sicht, dass die EDC die "Freibrennversuche" als ausreichend erachtet hat, wenn das nicht der Fall ist, gibt's unweigerlich Notlauf. IVECO sei Dank bedeutet das 240 NM, das hatten alte TGR als Standardleistung - bin letztens einen älteren Peugeot HDi mit Geistern im Kabelbaum gefahren, der wirft die Tür bei 2500/min zu, da bist Du dann wirklich "2.Sieger"

Grüsse
Peter

@ Harry,

Zu meiner Schande muß ich gestehen daß ich die Dieselqualität in den aufgelisteten Länder damals (also 2009) als nicht "kritisch" eingestuft habe. Des weiteren waren wir Anfang 2009 auch Technisch noch nicht so weit um einen problemlosen Betrieb mit verschwefeltem Diesel zu ermöglichen. Nur deshalb ist dieser BREMACH mit einem DPF überhaupt in diese Länder gereist.
Heute sind wir etwas "besser" vorbereitet.
Tatsächlich hatte ich vorige Woche einen T-REX 176 Ps Euro4 Automatik in der Werkstatt, der gerade auf der Heimfahrt von Inden nach Holland bei uns zum Service war.
Mit entsprechender Vorbereitung waren die dabei zurückgelegten 35.000 Km bezüglich verschwefeltem Diesel keinerlei Problem.
Ein wirkliches Problem auf dieser Strecke (also Raab-Türkei-Iran-Pakistan-Indien und retour) ist die Dieselverschmutzung in Pakistan und Ost-Iran. Laut Auskunft des Kunden war das Schauglas des Separ-Filters alles paar Tage zu reinigen, da bis zu 50% voll mit Schmutz, der Papierfiltereinsatz selber mußte 2x ausgewaschen werden. Ersatz war leider keiner unterwegs aufzutreiben. Aufgrund dieser Infos werden wir künftig Kunden auf derartigen Langstreckenreisen die Mitnahme von 2-3 Filtereinsätzen empfehlen.

@ Markus,

Das DPF-System beim F1C E4/5 ist absolut identisch, somit grundsätzlich gleich „sensibel“. Was wir aber feststellen ist, daß bei der E5 Software der gefahrene Lastzyklus für die errechnete theoretische Partikelmasse stärker bewertet wird als beim E4 Motor.
Heißt in der Praxis: Viele Kaltstarts, Kurzstrecke, etc. bewirken einen schnelleren „theoretischen“ Anstieg der gespeicherten Partikelmasse.

@ Ozy,

Ich bitte Dich um Verständnis dafür, daß ich diese techn. Lösungen (bzw. Bastelleien) wie man einem in Not geratenen BREMACH ( oder SCAM oder IVECO Daily) den Weiterbetrieb ermöglichet nur direkt an den Betroffenen weitergebe und nicht in einem Internet-Forum veröffentliche.
Diese Lösungen nennt man glaube ich „geistiges Eigentum“ und das Internet gehört nun nicht wirklich zu jenem Medium das dieses schützt.
Hinzu kommt, daß unsere Kunden durch den Erwerb eines Fahrzeuges von uns bzw. dieses speziellen technischen Supportes in jedem Fall das Recht und den Anspruch darauf haben eine gewisse „Exklusivität“ zu geniessen.

Gut gebrüllt! Und als Bremach-Kunde schätze ich wirklich dieses Fachwissen und Deinen Support!

Liebe Grüsse,
--
oliver

Du verwöhnst deine Kunden! Ich stell mir grad vor, was der Verkäufer oder Servicemensch bei Landrover für ein Gesicht gemacht hätte, wenn ich mit der "Frage nach Treibstoffqualität in Xx-stan" an ihn getreten wär.

ALPIQ hat es einen hohen fünfstelligen Betrag gekostet, bis jemand die Idee hatte sich über Dieselqualität Gedanken zu machen!

Es hängt wie immer von dem individuellen Interesse der Verkäufer bzw. des Personals ab. Wenn Du einen Ivecohändler oder -verkäufer hast, der sich wirklich für Deinen Einsatz interessiert, dann hängt er sich auch am Wochenende rein, um Dir Daten oder Teile zu beschaffen, dann wirst Du auch mit einem Daily sehr glücklich sein können.

Erich ist auch so ein Fall, der sich (gerne?) an Problemen festbeißt, bis sie gelöst wurden. Das ist aber kein Verdienst von Bremach, sondern allein seiner. Der Verdienst von Bremach liegt darin, dass man ihn unterstützt, oder ihn zumindest gewähren lässt ...

Als ich mir meinen Nissan Terrano gekauft hatte, lagen mir als Neuling auch viele Fragen auf der Zunge, gerade vor meiner ersten großen Reise in die Sahara. Habe dann alle Fragen in ein Riesenmail gepackt und an Nissan geschickt. Da kam ewig nichts, aber irgendwo in einer Ecke müssen die wohl einen ähnlich positiv Verrückten gefunden haben, denn ich bekam einen Anruf von Nissan (dauerte anderthalb Stunden), in welchem von allgemeinen Fahrtipps über Ersatzteile und speziellem Verhalten bestimmter Komponenten alles erklärt wurde.

Inwiefern dasselbe erfreuliche Engagement im Falle eines echten Problems fortbestanden hätte, kann ich natürlich nciht sagen - und spekuliere besser gar nicht erst darüber.

Marcus

In kleinen Strukturen geht das, und für die out-of-area-Aufträge ist das auch erforderlich.

Aber wie mach das Iveco Defence? Sachen zum Lachen (österreichische Steuerzahler dürfen weinen):
Österreichs Heer hat LMV gekauft. Klassische Forderung: Abgasnorm zum Zeitpunkt der Auftragserteilung, also wäre Euro IV fällig gewesen. Alle mir bekannten LMV's hatten (bisher) den F1D mit Euro III.

Jetzt gab es vor der Eurosatory die tolle Presseanssendung aus Bozen, es gäbe nun einen "LMV Digital" mit durchgängigem CAN-Bus und Österreich wäre Erstkunde.. Da hat jemand den aktuellen Dailymotor integriert (hinsichtlich der schwachsinnigen geschirmten NATO-Stecker halte ich das ja für einen Fortschritt), aber hat sich von den Kindern schon wer Gedanken gemacht, mit welchem Sprit die Kisten bei Auslandseinsätzen betrieben werden?

Grüsse
Peter

P.S: Vor einiger Zeit hat Bozen den Erpressungsversuch von Bremach bei Powertrein übernommen gehabt, aber mit dem Wechsel des Herrn Borgo zu Rheinmetall/MAN scheint es mit der Eigenständigkeit schon wieder vorbei zu sein.

Hallo Peter,

wie ich glaube zu wissen, fliegt man auch heute entsprechenden Kraftstoff nach Afgahnistan. Wo liegt das Problem? Kostet halt ein paar Euronen, aber dafür führt man einen umweltfreundlichen
Krieg.
Wieweit verblödet der Mensch eigentlich noch?

Gruß Manfred

Bei der Budgetierung unserer Operettenarmee bedeutet "Auslandseinsatz" die Sicherung der Weingärten hinter Gramatneusiedl. Da wird's sicher in der Nähe eine ÖMV-Tankstelle geben.

Und selbst wenn fernere Gefilde aufgesucht werden: Für die fünf Fahrzeuge, die man hinschickt, haut man den armen Hercules noch ein paar Flugstunden drauf, um den Sprit aus Österreich nachzufliegen.

Marcus

Wer in AFG zu viel Geld hat, mischt Jet Fuel mit dem NATO-Additiv und wirft alle 1000-2000 Stunden das Hochdrucksystem weg. Blöd nur, wenn die Patrouille auf dem Taliban-Beutetaxi abschlauchen muss, weil die Transportkapazität primär für Munition verwendet wurde. Daimler kann ein Lied davon singen..

Grüsse
Peter

Ein guter Verschwörungstheoretiker könnte nun messerscharf schließen, dass der anstehende Rückzug der Truppen aus Afghanistan in erster Linie auf die Probleme der Euro 5-Motoren mit dem dortigen Sprit zurückzuführen ist ...