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Hallo Leute,

hier fehlen immer noch die Zahlen.
Das dicke Buch beim DEKRA gibt folgende Auskunft:

[*]Daily I, Motor-Code 8140.27


Leerlaufdrehzahl n0/min:	700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min:	4580 - 4680
Leistung Pmax/kW (PS):	74 (100) bei 3800U/min
Trübung k:	max. 2,70

[*]Daily II, Motor-Code 8140.27S


Leerlaufdrehzahl n0/min:	700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min:	4500 - 4600
Leistung Pmax/kW (PS):	76 (103) bei 3800U/min
Trübung k:	max. 2,50

[*]Daily II, Motor-Code 8140.27S Euro I


Leerlaufdrehzahl n0/min:	700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min:	4350 - 4450
Leistung Pmax/kW (PS):	76 (103) bei 3800U/min
Trübung k:	max. 2,50

[*]Daily '96, Motor-Code 8140.23 Euro II


Leerlaufdrehzahl n0/min:	700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min:	4150 - 4250
Leistung Pmax/kW (PS):	76 (103) bei 3600U/min
Trübung k:	max. 1,90

[/LIST]

Hi Bernhard,
ich nehme mal an, dass ich diesen hier habe:
Daily II, Motor-Code 8140.27S
Leerlaufdrehzahl n0/min: 700 - 800
Abregeldrehzahl nab/min: 4500 - 4600
Leistung Pmax/kW (PS): 76 (103) bei 3800U/min
Trübung k: max. 2,50
Nummer stimmt, aber Euro 0 oder Euro 1 ???? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Solldaten weichen auf dem Protokoll ab:
Lehrlauf 650 - 900
Abregel 4250 - 4550.

Letzte AU (Pumpe ca. 20000km im Bereich der zulässigen Tolleranzen optimiert (ca. 113 PS), Motor ca. 160000):
Abregeldrehzahl 4440
Lehrlauf 770
Trübung Durchschnitt 0,83
Bandbreite <= 0,5

So weit, Andreas

PS: Wer besorgt mir günstig einen LLK? Habe mir einen aus Südtirol mitgebracht (zum Glück für kleines Geld) und der ist undicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

@Michel

in welcher Dosierung? Zur Schmierung der ESP?

@Bernhard

ja - zur Schmierung der ESP. Und ich habe den Eindruck, er rußt weniger am Berg und schüttelt nicht so während der Warmlaufphase. Aber vieleicht ist das alles auch nur mein subjektiver Eindruck ...

Dosierung: ca. 1:250 - ich nehm' das nicht so genau und nehme das billige Zweitaktöl von der Supermarkttanke.

Hallo,

neben den üblichen Maßnahmen bzgl. der Optimierung der Abgaswerte - korrekt eingestellete E-Pumpe, Luftfilter etc. - kann man teils durch die Anwendung von Systemreinigern Verbesserungen erzielen. Das heißt Ölsystem- und Dieselsystemreiniger. Es bewirkt durch Entfernen von Verkokungen und Verharzungen eine Verbesserung der Kompressionswerte (höher + gleichmäßiger) und Verbesserung der Einspritzung durch Reinigung der Einspritzdüsen (besseres Strahlbild und weniger Nachtropfen). Setzen das manchmal in der Werkstatt ein, und je nach Ausgangssituation, zeigen sich dann wirklich Verbesserunegen, auch bezüglich der Trübungswerte z.B. bei einer AU. Das Zeug von EUROSOL haben wir dabei eingesetzt. Homepage von EUROSOL

Gruss Juergen

Kann ich bestätigen, hab das bei mir auch einmalig angewendet und er russte nach 200Km Fahrt tatsächlich wesentlich weniger als zuvor.

Komme gerade vom TÜV - juhuu - keine Mängel!

AU-Ergebnisse:
Leerlauf: Bandbreite: 600-800U/min Ist:620U/min
Abregeldrehzahl: Bandbreite: 4150-4680U/min Ist:4370U/min
Trübungswert: max: 2.70 1/min Ist: 2.49 1/min

Der Püfer war spitze und durchaus kompetent und hat sich richtig Mühe gegeben, da die Werte für den Motortyp 8140.27 nicht in der Datenbank des Meßgerätes waren!

Hab da was für unsere Pöler gefunden: Hat einer mit 'nem Daily experimentiert, Fazit: offenbar ist auch Motoröl-Verdünnung ein Problem mit entsprechenden Erscheinungen bis zur Totalverschlammung.