Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Splitgetriebe, 5.Gang, Overdrive

Hallo zusammen

Es gibt da ein Thema welches mich schon länger beschäftigt. Immer wieder finde ich Hinweise, auch hier im Forum, dass bsw. jemand seinen 350 TD um einen 5. Gang erweitert hat. Aber das war es dann auch schon, sonst keine Infos mehr...

Was mich interessiert ist etwas was auf der Autobahn die Drehzal des Motors reduziert. Üblicherweise erfolgt eine lange oder sehr lange Autobahnfahrt bis man irgendwo angekommen ist um den G artgerecht zu bewegen. Natürlich geht es mir um die 4-Gang Automatik aus meinem 350 TD.

Die üblichen Verdächtigen sind das Splitgetriebe oder der Overdrive (mehr oder weniger das gleiche). Der G hat ab dem Baujahr 1996 ein 5-Gang Automatik-Getriebe bekommen. Wobei der 5. Gang ein elektronisch gesteuerter Overdrive ist.

Die Jeeps beispielsweise haben auch ein Overdrive, welches sogar immer mitläuft und für bestimmte Situationen (z.B. Hängerbetrieb) von Hand ausgeschaltet werden muss.

Vom Unimog her kennt man das Splitgetriebe welches in die Kupplungsglocke eingebaut wird.

wie dem auch sei... hat schon jemand von euch Erfahrung damit gesammelt? Irgendetwas nachgerüstet, eingebaut etc...?

Grüess

twicky87

Servus twicky87,
also ich seh das so:

Der Vorteil der 4-Gang Automatik ist, dass sie funktioniert.
Der Nachteil ist, dass gefühlt ein 5. Gang fehlt.

Bevor ich eine 5-Gang Automatik einbauen würde, würde ich große Reifen aufziehen, längere Achsen verbauen oder ein Schaltgetriebe vom ML270CDI verbauen ...

LG vom Klaus

Deine Informationen sind falsch.
Die 4+1 Automatik, die du ansprichst, gab es nur bei den M104 Benzinern und ist nur bis 300Nm freigegeben. (Typ 722.5)
Der Planetradsatz des 5.Ganges ist ziemlich empfindlich.
Ich habe von einigen wenigen Pinoieren in D gehört, die für dieses Getriebe ein Steuergerät gebastelt haben und sie am 300TD angeflanscht haben.
Fraglich ist, wie lange das schwache Getriebe am drehmomentstarken 350TD mitmacht, dann auch noch womöglich mit Anhänger etc..


Die 5-Gang Automatik ab 96 ist eine komplette Neukonstruktion (NAG1) und ist vollkommen elektronisch gesteuert.
Hier gibt es für die Bastler ein Aftermarket-Getriebesteuergerät aus den USA...
Aber dieses ist bis jetzt nur mit den M104 HFM Motoren kompatibel...

Hallo,

ich wollte aus meinem GE300 einen G320 mit kürzeren "Panzerachsen" und dafür das 5Gang vom PKW mit dem 20% längeren 5.Gang einbauen. Hätte schön gepasst. 10% kürzere Achsen 51 Pferde mehr (R129) und der 20% längere 5 Gang. Da lief mir der 500er über den Weg... .

Der 5. Gang ist auf das normale 4 Gang Getriebe hinten angeflanscht und wird von einen einfachen Steuergerät geschaltet.
Laut meinem GetriebeFred ist der 5. Gang thermisch an der Grenze. Wenn man sich die Mühe macht sollte man hier was tun. Ich hätte eine zusätzliche Ölleitung gelegt.
Was ich nicht weiß ist wie das Steuergerät zur Motorsteuerung/Charakteristik vom GD350 paßt. Wenn es nur für die Autobahnettappen ist läßt es sich mit einen Schalter machen. Und 20% weniger Drehzahl sind auf der linken Spur ein Wort.

Dank der Abwrackprämie sind die Getriebe selten geworden.

Jedenfalls habe ich das Getriebe (und und Motor + Achsen) noch rumliegen. Das Steuergerät ist auch noch irgendwo.

Gruß
Marcus

Hi,
der 350 hat die langen Achsen und das Lange VG doch schon drin,
wieso noch länger..!?

Stimme meinen Vorrednern absolut zu: der Viergang-Automat ist super!! min 32 Zoll Räder sind sowieso Pflicht..;)

Da passt alles!!

Gruss haro

Ja, 4.11er Achsen, bei mir mit 32" Räder (235/85)... auf der Autobahn geht es aber im gelände voll beladen schlecht, mit Anhänger berge hochfahren ist auch nur sehr mühsam und von 60 km/h mit 1,5t am Haken davon kann ich nur träumen, wenn es um die Hügel bei uns in der nähe geht

Die Räder sind einfach zu gross für die Übersetzung, daher werde ich mir vermutlich die 4,87er zulegen und da wird es auf der Autobahn wieder happig, daher dieser Thread...

Die nächst kürzere Achse zur 4.111 ist die 4,375er. Damit kommst du mit den 235/85 wieder in den Bereich der Serienkonfiguration - dem vermutlich besten Kompromiss.

Der 350TD hat zwar ein hohes Drehmoment, aber nur eine relativ geringe Leistung von 136PS. Und auf die kommt es an. Wenn du mit 150 über die Autobahn stürmen und den schweren Anhänger mit Tempo 80 den Berg hoch ziehen willst, musst du dir einen stärkeren G kaufen - zumal man beim 350er der Dauerhaltbarkeit zu Liebe das Gaspedal nicht dauerhaft bis zum Anschlag betätigen sollte.

Gibts eigentlich noch ein passendes Winkelgetriebe für die neue Achs/Reifenkombi?

Hallo

also beim 350er gilt thermisch stabil machen und dann kann man auch die ESP aufrdrehen und andere Düsen fahren.

Gruß
Thomas

Hallo,

Bevor ich den großen Aufwand betreibe andere Achsen einzubauen, würde ich bei dem Sprung auf jeden Fall die Übersetzung vorher mit geliehenen oder herumliegenden Reifen testen.
5% größere Reifen haben bei mir schon einen riesen Unterschied gemacht. -20% führen evtl. zu einem richtigen Mistergebnis. Der 350er ist viel aber kein Drehwunder.

Wenn Du wirklich so ca. 20% suchst ist eine Alternative auch ein kurzes VG.

Gruß Marcus

PS: Wie schon erwähnt: Ich habe noch 4.87er Panzerachsen rumliegen.

also... Danke schon einmal für die zahlreichen Antworten.

@G wie Graz

Ja, da hast Du recht, aber die 32" sind nicht das Ziel des ganzen. Ich möchte gerne noch weiter hinaus... Mein Ziel ist min. 33", max. 35"

@xxxyxxx

und da knüpfen wir wieder an den Thread vom Marcus, -20% bei 32", was in etwa 12% mehr war als das original bringt eventuell nicht das richtige Ergebnis. Bei 33" sieht das aber schon ganz anders aus

@Oelmotor

Ein Motortuning ist in der Schweiz ebenfalls nicht einfach einzutragen, oder nicht kostengünstig einzutragen. Davon habe ich mich schon verabschiedet.

nochmals @G wie Graz

150 km/h auf der Autobahn wären wünschenswert, aber mehr als 120 darf man in der Schweiz nicht (auch ausser Deutschland auch kaum sonst wo :)) Mehr als 120 ist also nicht drin und das brauch ich auch nicht mit dem G. Das mit dem Hänger hochziehen wäre schon schön, vor allem weil der Hügel nicht wirklich steil ist und es mit der Serienbereifung auch wunderbar funktioniert hat mit 80 km/h

Ansonsten ist mein Ziel oder der Grund für den Thread immer noch eine Drehzahlreduzierung auf der Autobahn, das Ziel ist eher unabhängig von den Rädern und von der Übersetzung der Achsen. Egal wo man hinfahren möchte im Urlaub, die Anreise sind erstmals hunderte von Kilometern auf der Autobahn...

Danke trotzdem für die Kommentare