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Was muss denn da für ein Gewinde rein?
Es gibt von Ensat Buchsen, die das Gewinde erneuern und dabei große Außendurchmesser überbrücken können. M6 Innengweinde gibt es z. B. bis 10mm Aussengewinde, muss dann aber 9,2mm gebohrt sein.
M8 gibt es auch, die Festigkeit soll durch das verwendete material in jedem Fall höher sein als bei den Originalgewinden.

Atze

vorausgesetzt man schafft es das großes ovales Loch nicht in ein noch größeres ovales Loch zu verwandeln... wenn man dann an der
richtigen Stelle misst wird auch der Durchmesser von 9,2 zu finden sein :o)

da muß man halt auf ne ovale Schraube zurückgreifen...





L.C.

Kleinere Unebenheiten schneiden die Einsatzgewinde auch rund, die könnten sogar an einer Seite offen eingesetzt werden.
Sollte auch nur ein vorschlag sein, um M10 zu vermeiden.

kann man vielleicht die Schraube etwas lockern, indem man ihr mit dem Hammer und Dorn radial einen draufgibt ? wie ist es mit Erwärmen ? Das Alu müsste darauf ja viel mehr reagieren, als das Edelstahl.
Um die Schraube hinten zu greifen und zu zwangsdrehen ist wohl kein platz, oder ?
Kann man hinten eine Mutter aufschweißen (auf dem herausstehenden Stummel)?
Oder von vorn eine mutter aufschweißen ? Damit man vernünftig drehen kann.
Hätt´ ich erst versucht. Ausbohren kommt dann danach.

Das Alu kann man mit Helicoil ja wieder absolut verbessern und ein Gewinde nutzbar machen.

Die Alublöcke mit dem Gewinde sind ziemlich dick. Im allergrößten Notfall aber könnte man das Gewindeteil an günstiger Stelle heraustrennen und was neues einschweißen.

Hallo,

das Problem ist, daß das Alu, wenn es korrodiert, drastisch an Volumen gewinnt. Dadurch wird die Schraube derart fest eingeklemmt, daß kaum noch etwas hilft.

Den Fall hatte ich neulich bei einem Alu-Ladeluftkühler vom LKW. Dieser hatte Durchgangsbohrungen (12mm) und Langlöcher (12mm x 18mm), und war mit M10 am Wasserkühler befestigt. Theoretisch also mehr als genug Luft. Dennoch waren die Löcher durch das korrodierte Aluminium wie zubetoniert, zwei der Schrauben ließen sich nur mit Gewalt entfernen. Wie gesagt, in Durchgangsbohrungen mit normalerweise 1mm Luft rundherum!

beim Alu hab ich´s noch nicht so gehabt. Bei Stahl schon öfter. Da macht der Rost sowas ähnliches ja auch. Die Hitze verzundert den irgendwie und nach Aufschweißen einer Mutter gingen ansonsten unrettbar scheinende Krümmerbolzen wieder raus. Kann aber sein, daß das Aluoxid sich ganz anders verhält, hat ja einen recht hohen Schmelzpunkt und das Alu nochmal andere Eigenschaften. Versuch hätt´ ich unternommen, weil´s schnell ginge und ein Scheitern keinen Rückschritt darstellt.

Die Schraube vor Löseversuchen zu hauen, zu stauchen kann aber in jedem Fall nur förderlich sein.

Wie weit ist das Ausbohren denn überhaupt gediehen ?

ausbohren ist schon das mittel der wahl. wenn man selbst nicht über das notwendige geschick verfügt, könnte man die aufgabe einem berufsschlosser übergeben.

Das 6061 Alu ist so weich da kannste mit dem Fingernagel reindrücken. Da staucht man nicht die Schraube sondern sorgt für eine bessere Verbindung.

Achso, dann muss er halt einfach ausbohren

Ich meinte auch nicht, daß die Schraube gestaucht wird (naja, ich schrieb´s so. Damit wollte ich aber die Richtung, in der man hämmert verbildlichen). Es geht mehr darum, daß man mit den Oberflächen der Gewinde etwas macht. Der Stoß wird ja übertragen. Wie genau, ich weiß das ja auch nicht. Meine Laientheorie ist, daß die dem Schraubenkopf zugewandten Gewindeflächen hier kurz etwas Luft bekommen. Und sich vielleicht schonmal an der Hälfte der Reibungsfläche etwas verbessert. In jedem Fall ist das "der Schraube ein paar zarte, harte Schläge auf den Kopf" geben ein Rat aus der tradierten Handwerksschaft, den ich mir, vielleicht falsch im Zusammenhang, gemerkt habe. Ich will nicht sagen, daß das Ausbohren dadurch überflüssig wird. Ich bin damit ja noch bei den Versuchen, vor Abreißen des Schraubenkopfes alles friedlich zu lösen. Doch vielleicht tut sich ja jetzt auch was dabei. Und wenn man es auch mit einem Körner tut, der dann beiläufig auch noch eine Senkung schafft, von der der Bohrer nicht abrutscht.


(Edit - vielleicht ist das so ähnlich wie bei den "Feldmaßnahmen", zB einen Spurstangenkopf zu befreien, indem man mit zwei Hämmern zusammen seitlich auf den Lenkarm einprügelt. Das ist kein Tip, den ich beherzige, es gibt ja richtiges Werkzeug für den Job. Aber ich sah es Leute machen und wenn das völlig hoffnungslos ist, dann macht man´s ja nur einmal und nie wieder).