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Ok

gestern versucht im 4te gang bis 4400 U/m zu gehen (war zuviel verkehr und hatte nicht sehr viel zeit) also bis 4100-4200 U/m gekomen das war 120 auf dem original-tacho....

Ich glaube das ist den sicherlich ein langes GetraG getriebe.. es macht auch ein hohes geausch ..ein lager kaput irgendwo.. ?
Nur beim gas loslassen wenn ich besleunige ist es weg...?

Also nachste frage wenn ich es tauschen will welches geht mit den 0m 167 motor und hat kurze uberbringungen?? (und halt den kraft aus weil ich lese das die Getrag zu swach zein fur den 125 ps ??)

mfg
Paul

Nochmal zuruck melden....jetzt mit tom-tom top-geschwindigkeit gefahren aber maximal 132 richtige km/st max bei 4300-4400 RPM

Schade aber ich die ventilspiel noch nicht gemaht und die auspuff ist 42 mm beim dampfer also ich erwarte davon schon etwas...aber jetzt zuerst das knakkendes gerausch im vorachs reparieren....

mfg
Paul

Noch etwas,
ich hab eine getriebe gefunden mit 115 261 25 01 darauf (4 gange schaltgetrieb) aber das ist nicht im http://www.4x4abc.com/G-Class/transmissions/getriebe.html
zuruck zu finden aber welcher ist das denn?

mfg
Paul

Noch mal zum zelben thema, welche grobe passt im carrosserie von eine originaler 460 er ohne auf dem leistung zu schauen aber nur entweder ob es passt oder nicht (auch beim gelande einsatz usw) ??

Konnte ich 33 inch drauf machen oder brauche ich dann eine bodylift oder hohere federn (und wenn ich es mit federn mach brauche ich dann auch neue stobdampfer??)

gruBen
Paul

Bei den meisten normalen Federn die ab Werk verbaut sind passen 235/85R16 bzw 265/75R16. 33er also 255/85R16 passen wohl nur mit anderen Federn oder Bodylift richtig im Gelaende, wird sonst etwas knapp.

eher nur Bodylift, da bei maximalem Einfedern ohne Bodylift Du theoretisch wieder an die Karosse kommen kannst mit den Rädern.

Muss man ausmessen. Wieviel kann die Achse einfedern bevor sie auf den Anschlaggummies liegt. Passen dann noch 43 Zentimeter von der Radnabe aus rundum in den Radkasten. Bei 255ern haette ich den Bodylift von 3,5 cm weglassen koennen.
Es ist dnan halt manchmal eher ne optische Frage: Wie sehen die "Riesenraeder" bei nem normalen Fahrwerk aus. Etwas Luft zwischen Rad und Radhaus sieht schon etwas besser aus.

Ja das stimmt es soll auch ein bischen gut aussehen..

Ich glaube 235-85-16 oder 33 das ist fast das selbe..?
Aber ich habe 15 felge die original ats heissen die glaube ich und den finde ich schon und woll ich behalten also es soll ein 15 sein..

Jetst ist 31-10,5-15 da drauf und das steht ein bisschen zu nahe am grund....

muesst ihr nicht messen, geht nicht !
ich fahre 265/75/16 auf der 16er MB felge und hatte auch schon 235/85/16 reifen BFG MT der 1er sowie der 2er streifen in den radhauesern des 463er swb in den radkaesten bei maximaler verschraenckung !
habe da auch mal ein paar bilder ;-)






und da sind weisse federn hinten und vorne drinnen ;-)
aber kein bodylift !

Beim 461er (290 TD lang) habe ich 33x10.5/15 auf den sereinmäßigen 7x15 ET 37 Felgen. Es sind die schmalen Achsen mit 2x30mm Distanzscheiben verbaut und serienmäßige Verbreiterungen und nachgerüstete Innenkotflübelmontiert. Mit Serienfedern kamen die hinteren Reifen bei voller Verschränkung außen an die Innenkotflügel. Dabei geht es um wenige mm. Jetzt mit den Federn von Extrem und Koni Heavytrack schleift trotz zusätzlichem Campingumbau nix mehr. Sind auch so eingetragen.

Ich fahren auf der Straße 265/75/16 auf 7.5x16 ET 63. Die haben (ebenso wie die 235/85/16 3cm weniger Durchmesser als die 33-Zöller.

Um deine Frage zu beantworten, musst du also viele Parameter in Kombination betrachten. Dazu kommen noch Schwankungen je nach Reifenfabrikat.

Evtl. wäre Probieren einfacher. Wenn du mal in Remscheid vorbei kommst kannst du gerne mal mein 33er Reserverad probeweise anbauen.